КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Информационно-справочные системы для аэропортовГлавным требованием повышения качества обслуживания авиаперевозок является точность и своевременность информации: - относительность времени прибытия и вылета рейса; - о задержке или переносе рейса с указанием причин; - обо всех изменениях, связанных с движением самолетов и обслуживанием пассажиров и клиентуры. Для автоматизации процессов информационного обслуживания на предполетной и послеполетной стадиях в аэропортах используются специализированные системы информирования пассажиров. Они позволяет упорядочить пассажирские потоки в аэровокзале и увеличить его пропускную способность, повысить оперативность в информировании пассажиров и удобство пользования услугами гражданской авиации. Системы информирования пассажиров предназначены для визуального и звукового оповещение пассажиров и сотрудников аэропорта о текущей ситуации на территории всего комплекса: о начале и окончании регистрации, посадке на рейс, выдаче багажа, изменениях в расписании, экстренных ситуациях и предлагаемых на аэровокзале услугах. Помимо пассажиров, информацией, выдаваемой такой системой, пользуются встречающие и провожающие, а также обслуживающий персонал аэропорта. Функционально система, используя информационную базу, осуществляет автоматизированную обработку информации о рейсах и выдачу итоговых данных на устройства отображения коллективного использования. Система включает задачи, позволяющие информировать пассажиров о времени и месте регистрации на рейсы, начала посадки, выхода к самолету на посадку, встречи прилетающих самолетов, о времени и причинах задержек рейсов, времени окончания посадки и т. п. Комплексная автоматизированная информационная система «Аэропорт» предназначена для оперативного информирования клиентов аэровокзального комплекса о движении авиатранспорта и другой сопутствующей информации. В состав системы входят: - сервер с программным обеспечением; - часы; - информационные табло различных типов; - видеоэкраны; - дополнительные информационные носители (бегущие строки, указатели, вывески). В зависимости от масштабов аэровокзального комплекса информационная система комплектуется тем или иным количеством табло соответствующих типов, спроектированных согласно действующей инфраструктуре и технологии. Система «Аэропорт» функционирует в автономном режиме, используя базу данных, включающую информацию о расписании рейсов, авиакомпаниях, регламенте прохождения пассажирами регистрации и посадки. Смена информации происходит синхронно на всех типах табло, расположенных на всей территории аэровокзала. Внесение корректировок в расписание рейсов, а также вывод оперативной информации на дополнительные носители осуществляется оператором по мере необходимости. При построении информационной системы могут предусматриваться программные и аппаратные средства звукового сопровождения. В условиях постоянного роста количества пассажиров в аэропортах по всему миру приоритетными становятся задачи эффективного управления пассажиропотоком. По данным 9-го ежегодного обзора компании SITA, проведенного при поддержке Международного совета аэропортов (Airports Council International) и журнала Airline Business, повышение качества обслуживания пассажиров является главной движущей силой инвестиций в ИТ-инфраструктуру для большинства (59%) мировых аэропортов. Одним из примеров таких перемен стало стремительное увеличение использования приложений для мобильных устройств. При этом в качестве инструмента, позволяющего снизить перегруженность аэропортов, половина из участников исследования видят использование геолокационных сервисов. В течение следующих трех лет новые навигационные сервисы для мобильных устройств должны стать обычным делом, позволяя пассажирам с легкостью ориентироваться в аэропорту. На данный момент геолокационные сервисы используют лишь 10% аэропортов, но к 2015 году их количество может вырасти до 70%.
Системы управления отправками Системы управления отправками (Departure Control System – DCS), позволяют оперативно получать точные данные об отправленных пассажирах, вести контроль рейса после отправки, автоматизировать заполнение и выпуск посадочных талонов и багажных бирок, составлять карты мест, рассчитывать оптимальную загрузку воздушных судов. Системы зачастую включают в себя два функциональных модуля: "Регистрация в аэропорту" и "Планирование загрузки". МодульРегистрация в аэропорту обеспечивает выполнение следующих функций:
Регистрация пассажиров -занесение в систему информации о пассажирах, явившихся на регистрацию, присвоение номеров мест, автоматическое настраиваемое распределение мест, обеспечивающее оптимальную балансировку воздушного судна. Контроль за посадкой пассажиров - сопоставление реальных пассажиров, явившихся на посадку, с прошедшими регистрацию.
· формирование, печать и электронная рассылка отчетов, списков и ведомостей по загрузке рейсов; передача в пункт назначения такой необходимой информации по выполняемому рейсу, как: реальное количество пассажиров, фактическое время вылета, прочие особые комментарии (например, "террорист на борту"); Контроль рейса после отправки - учет данных по отправленным пассажирам и багажу, занесение статистической информации о выполнении рейса.
Модуль Планирование загрузкипозволяет автоматизировать процедуры управления загрузкой воздушного судна, обрабатывая и формируя данные по следующим областям применения: · расчет и схема загрузки воздушного судна -создание карты мест по данным, полученным из подсистемы "Обслуживание пассажиров".
В настоящее время существует несколько поставщиков систем регистрации. Авиакомпании выбирают из этого многообразия «свои» системы, те, что наиболее им подходят, так как они заинтересованы в сплошной регистрации, в ведении единой базы по всей авиакомпании, в получении дополнительной информации и массе других вещей, которые они имеют, используя свою собственную систему. Автоматизированная система регистрации может быть либо собственной системой авиакомпании, либо локальной системой аэропорта. Разница состоит в том, что DCS авиакомпаний связаны с инвенторными системами бронирования (CRS), а локальные DCS работают автономно. Основная информация, которая поступает из CRS авиакомпании в центр обработки данных (ЦОД) DCS, а оттуда – на стойки регистрации в аэропорту – это список пассажиров (Passenger Name List - PNL). Локальные же DCS аэропортов формируют список пассажиров в процессе регистрации, поскольку они не имеют связи с системами бронирования. Для хостовых DCS характерно следующее: - имеется центр обработки данных, в котором установлена серверная часть системы; - система может обслуживать любое число аэропортов; - владельцем системы чаще всего выступает либо авиакомпания, либо GHC (Ground Handing Company), обслуживающая несколько аэропортов. Основные задачи, решаемые хостовыми DCS: · многоуровневый контроль доступа пользователей к системе; · автоматическое получение списков пассажиров (PNL) из центров бронирования, поддерживающих рекомендации IATA 1707/1708; · автоматический поиск фамилий пассажиров в списке по первым буквам или по считываемому коду; · предварительная рассадка пассажиров; · пересадка пассажиров при объединении (разделении) рейсов; · возможность изменения режима регистрации: строго по списку, именная регистрация, цифровая регистрация; · регистрация пассажиров с электронными билетами; · сквозная регистрация трансферных пассажиров и багажа; · постановка на лист ожидания; · использование листа ожидания для подсадки пассажиров; · регистрация пассажиров не из списка и пассажиров подсадки; · печать посадочных талонов; · снятие пассажиров с рейса с указанием причины (отказ от полета, САБ и др.); · предоставление графического плана салона ВС; · интерфейс с электронными весами; · автоматический расчет веса и суммы оплаты сверхнормативного багажа, исходя из норм бесплатной перевозки багажа и тарифов, в том числе для трансферных пассажиров; · печать квитанций оплаты сверхнормативного багажа; · контроль посадки и высадки пассажиров, вручную и при помощи считывателей штрих-кодов; · выявление багажа не явившихся к вылету пассажиров; · контроль оплаты сверхнормативного багажа на посадке; · динамический контроль предельной коммерческой загрузки рейса во время регистрации; · формирование и печать итоговых документов по рейсу (ведомость регистрации пассажиров и багажа, багажная ведомость, списки трансферных пассажиров); · автоматическое формирование и отправка телеграмм по маршруту следования после вылета рейса с перечнем пассажиров и паспортными данными (PMI, PIM), других необходимых телеграмм; · автоматическая отправка отчета по итогам регистрации в центр бронирования; · архивирование и сбор статистики по отправкам. Сложность применяемых ИТ-решений многократно возросла в последние годы в связи с переходом отрасли на электронный билет.Регистрация пассажиров с внедрением электронного билета также претерпела серьезные изменения. Если при регистрации пассажиров с бумажным билетом DCS взаимодействовала только с системой бронирования авиакомпании, то электронный билет (ЕТ) в корне изменил ситуацию, поскольку единственный способ для агента по регистрации увидеть полетный купон пассажира - прямой доступ из системы регистрации к системе, обслуживающей базу данных электронных билетов (ETDB) авиакомпании. Все новые технологии обслуживания пассажиров в аэропорту: электронный тикетинг, сквозная регистрация, обслуживание часто летающих пассажиров, саморегистрация пассажиров через вэб-сайты, CCUS-киоски самообслуживания основаны на информационном интерактивном взаимодействии DCS с другими системами авиакомпании, а также с другими DCS. В странах СНГ наибольшее распространение получили следующие DCS: Хостовые: SITA DCS, Sabre, Amadeus RTB, TAIS DCS Локальные:Купол, Растр, Maestro (SITA) Увеличение заинтересованности авиакомпаний в использовании именно своей системы регистрации для обеспечения целостности процесса ведет за собой, соответственно, увеличение возможностей регистрации и увеличение количества обслуживаемых пассажиров. В случае, когда данный подход входит в противоречие с интересами аэропорта, на помощь приходит технология CUTE (Common Use Terminal Equipment), которая предоставляет авиакомпаниям, а точнее различным DCS, возможность использовать общее технологическое оборудование. Благодаря программно-аппаратным комплексам CUTE снимается большинство технических проблем, связанных с использованием нескольких DCS в одном аэропорту. Имеются три разработки, обеспечивающие такую технологию: CUTE (SITA INC NECUE), MUSE (ARINC), UltraCUSE (Ultra Electronics Limited), что создает аэропортам определенную возможность выбора. О системе управления багажом стоит сказать отдельно. Многие аэропорты внедряют эти системы. То есть это возможность качественно улучшить обслуживание транспортных перевозок, поскольку багаж теряется в основном не на перевозках из пункта А в пункт Б, а когда маршрут лежит через точки А,Б,В и так далее. Именно поэтому багажная система важна для тех аэропортов, которые стараются развивать у себя не только прямые, но и транзитные перевозки. Дает багажная система и дополнительные возможности в смысле безопасности - повышается уровень контроля багажа. Эффективная обработка багажа – ключ к успешной деятельности аэропорта. Правильные бизнес-процессы могут серьезно повысить положительные впечатления пассажиров от поездки.
|