Погрузо-разгрузочные пункты, основные показатели их работы. Способы расстановки автомобилей.

Погрузо-разгрузочные пункты включают:

· Подъездные пути и площадки для маневрирования;

· Складские помещения;

· Весовые устройства;

· Средства механизации ПРР;

· Служебные и бытовые помещения.

ПРП делятся:

· по виду выполняемых работ:

ü - грузообразующие (карьер);

ü - грузопоглащающие (магазин);

ü - транзитные (разгрузка и погрузка).

· 2) по назначению:

ü - универсальные;

ü - специализированные.

· 3) по характеру работы:

ü - постоянные;

ü - временные.

Пост – это элемент ПРП.

Способы разгрузки:

1) Боковая разгрузка автомобиля 2) торцевая загрузка

где N – число постов;

А – длина автомобиля;

a – расстояние между автомобилями (а>= 1 метра).

Боковая разгрузка используется при поточной, повышает безопасность, сокращает число маневров, но удлиняет фронт разгрузки.

2) Торцевая разгрузка автомобиля

(в >=1,5 метра).

При использовании торцевой разгрузки уменьшается фронт разгрузки, с неудобствами маневрирования, увеличивается время.

3) Под углом

· Пропускная способность поста зависит от:

ü - интервала подхода;

ü - продолжительности;

ü - объем;

ü - время работы.

28) основные элементы ЗП:

1-верхняя часть (рабочий слой) – зона ограниченная по высоте, снизу глубиной равной 2/3 глубины промерзания но не менее 1,5 м считая от верха покрытия.

2-откосная часть – зона ограниченная с боков поверхности откосами и вертикальные проходящими проходящими через бровки ЗП. А с низу ограничена основанием насыпи или выемки!

3-основание насыпи зона расположенная под насыпью в пределах грунтовой толщи...

3'- зона расположенная под нижней границей рабочего слоя.

4-ядро насыпи – зона расположенная ниже рабочего слоя и ограниченная с низу основанием насыпи. А с боков ограничена вертикалями, проходящими через бровки насыпи.

ТРЕБОваНИЯ:

ЗП д.б. прочным!устойчивым и СТАБИЛЬНЫМ это значит что элементы ЗП не должны разрушаться или деформироваться на недопустимые величины.

Дорожная одежда – это укрепление проезжей части, устраиваемое на земляном полотне из одного или нескольких конструктивных слоев разной прочности и предназначенные для обеспечения ровной и …. Поверхности качения автомобиля. Конструкцию дорожной одежды назначают в зависимости от категории дороги, интесивности и состава движения, наличие местных дорожных материалов, а так же в зависимости от грунтовых гидрогеологических и климатических условий.

Конструкция ДО должна отвечать следующим требованиям:

Прочности в целом и прочности покрытия даже в самые неблагоприятные периоды года по степени увлажнения земляного полотна.

Ровность – обеспечить безопасность движения авто с различными скоростями.

Шероховатость – обеспечение необходимого сцепления колес с дорогой.

Безпыльность – исключить запыление дороги

Надежность – обеспечивает безотказность работы в меж ремонтный период.

Экономичность – опеределяет строительную стоимость и экономическую эффективность вложений в строительство дороги.

29)В общем случае ДО различных конструкций состоят из следующих групп конструктивных слоёв:

Покрытие – состоит из одного или нескольких относительно тонких слоёв, из наиболее прочных дорогостоящих материалов, хорошо сопротивляющихся к стирающим ударам вертикального и сдвигающим нагрузкам от колес автомобиля, а так же воздействию природных факторов.

Покрытия непосредственно обеспечивает необходимые эксплуатационные качества дорог:

1) Прочность

2) Ровность

3) Шороховатость

4) Износостойкость

Материал асфальтобетон, цементобетон.

Основание – несущая часть конструкции ДО состоящая из простых материалов и расположенная под покрытием. Основание принимает основную часть вертикальной нагрузки и совместно с покрытием обеспечивает перераспределение напряжение конструкции и снижает их величину.

Основание состоит из 1 или нескольких слоев. Верхние из которых обрабатывается жидкими вяжущими материалами.