По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки подразделяются на автобусные и перевозки легковыми автомобилями.

По принадлежности подвижного состава:

· общего пользования (принадлежащим Министерству транспорта РФ или муниципалитетам),

· ведомственными автомобилями (принадлежащими другим министерствам, ведомствам, предприятиям),

· легковыми автомобилями индивидуальных владельцев (личного пользования)

· легковыми автомобилями на условиях проката.

В настоящее время легковыми автомобилями индивидуальных владельцев перевозится в 7-8 раз больше пассажиров, чем автомобилями такси при значительно меньшей интенсивности эксплуатации. Это говорит о значительном их числе и необходимости учета при планировании различных видов транспорта.

Городские перевозки осуществляются автобусами и легковыми автомобилями-такси, причем основная часть автобусов и незначительное количество такси работают на конкретных маршрутах. Подавляющее большинство таксомоторного парка используется в порядке свободного найма и по предварительным заказам. Городские перевозки характеризуются большими пассажирскими, как правило, плотной маршрутной сетью, небольшими интервалами движения, малыми расстояниями поездок пассажиров и, в связи с этим, частными остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокими скоростями движения, а также хорошими дорожными условиями.

Города и рабочие поселки с населением до 250 тыс. жителей преимущественно обслуживаются автомобильным транспортом, а в городах с населением более 250 тыс. жителей его удельный вес составляет 30-45%.

Пригородные перевозки обеспечивают регулярную связь населения пригородных районов с городом и городского населения с пригородами. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, существенным увеличением их числа в весенне-летний период, значительно большими расстояниями поездок, менее частыми остановками для посадки-высадки, увеличенными интервалами движения. Они имеют также сравнительно неплохие дорожные условия. Для осуществления пригородных перевозок организуются автобусные, а в некоторых случаях и таксомоторные маршруты регулярных сообщений. Для этих целей, особенно в последнее время, население зачастую использует личные автомобили, а иногда автомобили-такси с городских стоянок или по предварительным заказам.

Местные (сельские) перевозки пассажиров связаны с обслуживанием сельского населения и выполняются преимущественно автобусами, некоторые маршруты могут обслуживаться грузопассажирскими автомобилями-такси. Сельские автобусные маршруты соединяют районные центры, центральные усадьбы совхозов и колхозов не только между собой, но и с областными центрами, железнодорожными станциями, речными портами и пристанями. Автобусное сообщение организовано и в ряде крупных сельских населенных пунктов. Местные перевозки характеризуются большим разнообразием дорожных условий, небольшими пассажиропотоками, наличием у пассажиров ручной клади или багажа, значительными колебаниями пассажиропотоков по дням недели и сезонами года.

Междугородные перевозки пассажиров организуются на автомобильных магистралях на расстоянии более 50 км. от городской черты для связи городов внутри области ( внутриобластные), между областями (межобластные) и между автономными республиками ( межреспубликанские). Они характеризуются большими расстояниями, достигающими 1000 км. и боле, хорошими дорожными условиями. Для этих перевозок используют комфортабельные и скоростные автобусы, оборудованные местами хранения багажа и ручной клади, гардеробами, буфетами, туалетом.

Международные автомобильные перевозки выполняются с пересечением государственных границ двух и более государств. Они могут быть регулярными и нерегулярными. Регулярные автобусные перевозки в отличие от нерегулярных осуществляются по расписанию и строго определенному маршруту, а плату за проезд взимают по заранее объявленным тарифам.

Специальные пассажирские перевозки выполняются заказными автобусами и легковыми автомобилями. Они связаны главным образом с обслуживанием организаций , учреждений и предприятий, а также съездов, конференций, фестивалей.

По форме организации пассажирские автомобильные перевозки могут быть маршрутными, заказными и прямыми смешанными.

Маршрутные перевозки организуются на утвержденных маршрутах, строго по расписанию с посадкой – высадкой пассажиров на заранее оговоренных промежуточных и конечных остановках маршрута.

Заказные перевозки осуществляются по договорам и разовым заказам предприятий, организаций и населения. Они являются немаршрутными, хотя путь следования всегда оговаривается.

Прямые смешанные перевозки автобусный транспорт выполняет совместно с другими видами пассажирского транспорта. При таких перевозках пассажиру выдается единый билет на право проезда различными видами транспорта от начального до конечного пункта передвижения. Большое значение в данном случае имеет точное соблюдение расписания.

40)Для получения информации о потребностях в перевозках используют три группы методов.

Отчетно – статистические методы основаны на использовании данных действующей системы учета и отчетности по перевозкам. Практическое их применение ограничено наличием учетных показателей. Эти методы являются основными при обследованиях, проводимых на междугородных и международных маршрутах, поскольку действующая там билетная система обеспечивает порейсовый учет корреспонденции. В городах отчетно-статистические методы дают информацию об общем объеме перевозок пассажиров, распределение часовой выручки автомобилей-такси.

Экспериментальные методы основаны на обследованиях, проводимых по разработанным программам, методикам и правилам. Эти методы являются основными для обследования входов – выходов и межрайонных корреспонденций на внутригородских и пригородных маршрутах.

Расчетно-аналитические методы основаны на использовании моделей пассажиро-образования пассажиро-поглащения, моделях прогноза показателей, характеризующих потребности в перевозках. Данные методы при их непосредственном применении не обеспечивают требуемой точности информации с точки зрения качественной организации перевозок. Область их применения – уточнение и корректировка данных, полученных при проведении обследований. Расчетно-аналитические методы использут также для ориетировочного задания потребностей в перевозках при анализе вновь разрабатываемых методов организации перевозок на стадии разработки и настройки моделей решения задач организации перевозок.

Транспортные обследования преследуют различные цели. Базисные обследования проводят примерно каждые 10 лет для корректировки комплексных транспортных схем городов. Обследования мерайонных корреспонденций следует проводить не реже 1 раза в 5 лет для корректировки маршрутной системы. Текущие обследования проводят на отдельных маршрутах не реже 2 раз в год для корректировки распределения маршрутов подвижного состава и расписания движения.

Объем перевозок по перегонам маршрута (наполняемость на перегонах) определяют одним из экспериментальных методов: глазомерным, силуэтным, весовым.

· Глазомерный метод применяет водитель автобуса, которому перед выездом на линию выдают специальную форму. Находясь на наиболее пассажиронапряженном перегоне маршрута, водитель на глаз оценивает наполнение автобуса пассажирами и выставляет соответствующие баллы: 1 – заняты до половины мест для сидений, 2 – заняты в основном все места для сидений; 3 – заняты все места для сидений и до половины мест для проезда стоя, 4 – автобус заполнен полностью, но посадка еще возможна, 5 – автобус переполнен, наблюдаются отказы в посадке. Недостатком данного метода является тенденция некоторого завышения заполнения автобуса. Достоинство заключается в отсутствии значительных затрат на получение информации.

· Силуэтный метод используется при обследовании наполнения автобусов на остановках маршрута. Прошедшие предварительную подготовку учетчики визуально оценивают наполнение автобуса «на просвет» на основе силуэтов шести видов. соответствует следующее наполнение автобусов: 1- предельное наполнение автобуса из расчета 8 пасс. и более на 1 м 2 площади пола салона; 2 - наполнение, соответствующее нормативу 5 пасс. на 1 м 2 площади пола салона; 3 - наполнение среднее между тем, которое соответствует 2 и 4 силуэтам; 4 - места для сидения полностью заняты; 5 - занято около 2/3 мест для сидения; 6 - занято не более 1/3 мест для сидения. Обработка данных заключается в определении фактического числа пассажиров.

· Весовой метод подсчета наполнения салона пассажирами предусматривает использование датчиков, смонтированных на пневморессорах автобуса. Датчики формируют сигналы, пропорциональные массе пассажиров, находящихся в автобусе. Средняя масса одного пассажира принимается равной 70кг.

Число посадок и высадок пассажиров по отдельным остановочным пунктам определяют экспериментальными методами табличным или автоматизированным.

Табличный метод может применяться в двух вариантах: обследование проводится в автобусах или на остановочных пунктах. Преимущественно проводят обследование в автобусах. Во время обследования учетчики располагаются около дверей автобуса и заполняют специальную табличную форму. На каждом остановочном пункте учетчик подсчитывает число вышедших и вошедших пассажиров и делает в форме соответствующую запись.

Автоматизированный метод обеспечивает снижение тpyдoeмкости и стоимости обследования пассажиропотоков, повышение оперативности получения информации на основе использования автоматических регистраторов пассажиропотока. Применяют датчики контактного типа (нажимные педальные, смонтированные на ступенях) и бесконтактного (инфракрасные и ультразвуковые). Определение направления движения пассажира (вход или выход) обеспечивает логическое устройство блока регистрации, которое анализирует порядок поступления сигналов от датчиков, расположенных в два ряда в каждом дверном проеме.

Опросный метод обеспечивают учетчики, располагающиеся в автобусах у каждой двери. Они опрашивают вошедших пассажиров: до какой остановки они едут, совершают ли при поездке пересадки и на какие маршруты. Данные о межостановочных корреспонденциях вносят в таблицу. Опросный метод применим при небольшом числе остановочных пунктов на маршруте (10...12) и при незначительной интенсивности потока садящихся в автобус пассажиров (5...8 пассажиров за интервал движения). В противном случае наблюдается искажение информации вследствие неполного учета, и возникают задержки автобусов на остановках из-за замедления процесса пассажирообмена.

Талонный метод основной при определении межостановочных корреспонденций. Каждому пассажиру при посадке вручают специальный талон, сдаваемый учетчику при выходе из автобуса. При обследовании учетчики размещаются в автобусе у каждой двери. При интенсивном пассажирообмене в часы пик на каждую дверь (двухпутную) могут потребоваться два учетчика.

Талоны изготовляют двух цветов соответственно направлениям движения. Нумерованные талоны учетчик выдает пассажирам по порядку номеров, а по окончании посадки на каждом

остановочном пункте записывает номер последнего выданного талона. Сданные пассажирами талоны сортируют по остановочным пунктам. В результате обработки информации получают межостановочные корреспонденции на маршруте.

Расчетно–аналитический метод позволяет рационализировать объем обследования корреспонденций. Достоверную картину корреспонденции обеспечивает обследование только всех выполняемых рейсов автобусов. Сократить число обследуемых корреспонденций можно за счет определения части корреспонденций pacчетным путем по системе уравнений:

В последнее время разработаны методы организации перевозок пассажиров на маршрутах (распределение автобусов по маршрутам и формирование скоростных и экспрессных сообщений), не требующие знания межостановочных корреспонденций. Вместо этого используются данные о входе-выходе пассажиров по остановочным пунктам маршрута.

41)Маршрут – четко регламентированный и оборудованный путь следования подвижного состава при выполнении регулярных перевозок. Маршрут состоит из трассы – линии между его конечными пунктами, разделенной остановочными пунктами на перегоны.

В зависимости от протяженности и расположения относительно населенных пунктов маршруты бывают:

1. Городские (внутригородские) – маршруты, проходящие в пределах границ города (другого поселения). На таких маршрутах работает Городской Пассажирский Транспорт (ГПТ) представленный несколькими видами:

- автомобильный – автобус, маршрутное такси, автобус-экспресс;

- наземный электротранспорт – троллейбус, трамвай, скоростной трамвай, фуникулер, наземные линии метро, «легкое» метро;

- подземный электротранспорт – метро, подземный скоростной трамвай;

монорельсовый внеуличный транспорт (монорельс);

2. Пригородные – маршруты, проходящие за пределы города на расстоянии до 50 км включительно. Здесь работает пригородный пассажирский транспорт представленный меньшим количеством видов:

- автомобильный – наиболее массовый вид пригородного транспорта; здесь так же используются автобусы, маршрутные такси и автобусы-экспрессы;

- электротранспорт – в России используется мало, только на линиях Москва – Химки, Саратов – Энгельс и Рязань – Ореховое озеро, тогда как в странах СНГ используется довольно широко – Симферополь – Алушта, Алушта – Ялта, Донецк – Макеевка, Тирасполь – Бендеры, Чиатура – Сачхере, Фергана – Маргилан и др. [9];

метрополитен в пригородном сообщении в нашей стране используется только в Санкт-Петербурге, поскольку станция «Девяткино» 1-й линии метро находится за пределами города, кроме того, еще и в другом субъекте Российской Федерации – Ленинградской области, т.е. это одновременно и межобластная линия (см. ниже);

3. Междугородные– маршруты, проходящие за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 км. Междугородние перевозки осуществляются, в основном, автобусами и троллейбусами (на линии Симферополь – Ялта в Украине). Основную часть пассажиров в междугородном сообщении в России перевозит железная дорога и авиатранспорт (см. ниже).

По конфигурации (по расположению на территории) маршруты классифицируются на несколько типов:

· Маятниковые – маршруты, движение на которых как в прямом, так и в обратном направлении проходит по одной и той же трассе. По таким маршрутам осуществляется большинство перевозок в городском, пригородном, междугородном и международном сообщении.

· Кольцевые – маршруты, движение по которым представляет собой замкнутый контур. Такие маршруты характеризуются примерно постоянной наполняемостью и большим охватом территории.

· Масштабные – маршруты, которые представляют собой трехконечную звезду, т. е. маятниковый маршрут, имеющий дополнительную «петлю» – участок, по которому транспортное средство проходит два раза водном направлении.

Маятниковые и кольцевые маршруты ГПТ разделяются на подвиды:

· - диаметральные, связывающие отдаленные районы города и проходящие через центр подобно диаметру

· - радиальные, связывающие один из районов города с центром

· - полурадиальные, как и предыдущие, связывают один из районов с центром города, но проходящие не четко радиально

· - вылетные – маршруты, повторяющие основные схемы движения в городе, но выходящие далеко за пределы основной части города

· - тангенсальные - похожи на диаметральные, но через центр проходят частично

- радиально-кольцевые, являющиеся «гибридом» радиальных и кольцевых, т.е. имеющие большое кольцо, как правило, в центре города и длинный «хвост», обычно в один из районов города;

42) Груз – любая продукция(товар и живность),находящиеся в процессе перевозки. Процесс – с момента приема грузов для перевозки, до момента выдачи груза грузополучателю.

Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие транспортная характеристика груза.

Транспортная характеристика груза:

Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками и степенью опасности. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие транспортная характеристика груза.

Транспортная характеристика груза определяет режим погрузки хранения, перевозки, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций. Транспортные характеристики используют при выборе ПС, ПРМ, складского оборудования, средств пакетирования

1.Физико-хим.св-ва (характериз. транс. состояние и способность взаимодействовать с окр.средой, вредно воздействовать на ПС, складские емкости, ПРМ, другие грузы, а также на здоровье людей( гранулометрический состав, сыпучесть, угол естественного откоса, сопроивление сдвигу, скважистость, пористость, способность уплотнятся, хрупкость, пылеемкость, распыляемость, абразивность, слеживаемость, сводообразование, гигроскопичнолсть, вязкость, огнестойкость, морозостойкость, спекаемость, смерзаемость и т.д.) Химические свойства определяют их особенность взаимодействия с окружающей средой и характеризуют протекающие в них процессы( окислительные свойства, коррозия)

2.Объемно-массовые характеристики являются основными факторами определяющими необходимую вместимость ПС для перевозки груза.(плотность, удельная масса, объемная масса, удельный объем)

3.Виды и степень опасности( опасность груза характеризуется следующими основными свойствами: огнеопасность, взрывоопасность, вредность, ядовитость, радиоактивность) выделяют 9 классов опасности грузов(1-взрывчатые веществ а;2-газы сжатые, сжиженные и растворимые в воде;3-легковоспламеняющиеся жидкости; 4-легковоспламеняющиеся твердые вещества; 5-окисляющиеся вещества; 6-ядовитые вещества, инфекционные, 7-радиоактивные вещества; 8- едкие и коррозионные, 9-прочие опасные вещества) также существует 25 подклассов опасности.

4.Вид и параметры тары. Тара основной вид упаковки, представляет собой изделие для размещения продукции

По функциональным признакам: потребительская, групповая, производственная тара-оборудование, транспортная

По материалу изготовления: из одного материала, комбинированная

По усл. Эксплуатации: разовая, возвратная, многооборотная

По способности выдерживать нагрузки: мягкая, жесткая, полужесткая

По прочности: хрупкая, прочная

По способности к штабелированию: штабелируемая, нештабелир.

По герметичности: герметичная, негерметичная

По размерам: крупногабаритная, малогабаритная

По конструкционным особенностям: неразборная, разборная, складная

Совокупность конкретных качественных и количественных показателей ТХГ называется транспортным состоянием груза.

Транспортабельность груза. Груз является транспортабельным, если:

1.находится в кондиционном состоянии.

2. соотв. гос. стандарту и тех условиям(имеет исправную тару,маркировку, пломбы, надежно защищен от воздействия окр. среды)

Транспортабельность является условием обеспечения ее сохранности и безопасности перевозки.

Качество груза - совокупность св-в, определяющих степень пригодности продукции к ее использованию по назначению.

43)Под транспортной классификацией понимается упорядочение совокупности грузов по какому либо признаку, определяющему особенности транспортного процесса.

Основные виды груза:

1. Наливной- жидкий груз, перевозимый наливом.

2. Сухой – любой груз кроме наливного.

3. Навалочный - перевозимый без тары навалом,

4. Насыпной, зерновой груз, перевозимый без тары

5. Штучный – состоящий из отдельных грузовых мест;

6. Генеральный – различные штучные грузы.

Для исследования свойств и качества груза применяют три метода:

Органолептический: выявление качественных свойств груза только при помощи органов чувств (зрение, обоняние, слуха, осязания, вкуса) достоинства: простота применения, быстрое выполнение, отсутствие дополнительных расходов на исследования; недостатки: субъективность оценки, невозможность дать количественную оценку груза.

Лабораторный метод: отбирают пробы из каждой партии и проводят исследования

· Механический - для определения плотности, влажности, угла естественного откоса, вязкости

· Оптический – для изучения природы и внутреннего строения вещества с помощью микроскопа

· Химический - для выявления химического состава вещества, изучения его активности

· Биологический - для проверки наличия в продукте живых микроорганизмов, способствующих его порче

Натурный метод: применяют для проверки внешнего стояния продукта или его тары и упаковки , его объемно-массовых показателей, температуры, влажности в производственных условиях. Кроме органов чувств используются рулетка, весы термометр.

Чаше всего используют комплексный метод.

Упаковка- средство или комплекс средств, обеспечивающий защиту груза от повреждения и потерь, вредного воздействия окружающей среды, облегчающий процесс обращения с грузом. Основные элементы упаковки- тара, упаковочный материал, средства консервации

1. Тара основной вид упаковки, представляет собой изделие для размещения продукции

По функциональным признакам: потребительская, групповая, производственная тара-оборудование, транспортная

По материалу изготовления: из одного материала, комбинированная

По усл. Эксплуатации: разовая, возвратная, многооборотная

По способности выдерживать нагрузки: мягкая, жесткая, полужесткая

По прочности: хрупкая, прочная

По способности к штабелированию: штабелируемая, нештабелир.

По герметичности: герметичная, негерметичная

По размерам: крупногабаритная, малогабаритная

По конструкционным особенностям: неразборная, разборная, складная

2. Упаковочный материал: изолирующий, поглощающий и амортизирующий

Изолирующий материал служит для защиты от воздействия внешних агрессивных факторов( бумага, фольга, полимерные пленки)

Поглощающий служит для поглощения избыточных паров проникающих внутри, или для предотвращения распространения внутри упаковки жидкости, вытекающих из потребительской тары

Амортизационные материал сохраняют изделия при ударах, вибрации, трении выступающих частиц

Маркировкой называют надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносят на грузовые места , для опознания грузов и характеристики, способов обращения с ним при перевозке и хранении выполения ПРР Транспортная маркировка наносятся отправителем на все грузы независимо от отправительской маркировки в виде дроби в числителе указывается порядковый номер, под которым отправка зарегистрирована у отправителя, в знаменателе – число ГМ в данной отправке

Основные надписи ж/д маркировки на грузовых местах должны содержать:

1) Полное или условно зарегистрированное наименование грузополучателя;

2) Полное или сокращенное наименование станций и дороги назначения;

3) Порядковый номер грузового места в отправке и общее число грузовых мест в виде дроби.

Дополнительные надписи:

1) Полное или условно зарегистрированное наименование грузоотправителя;

2) Полное или сокращенное наименование станций и дороги отправления;

3) Маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками в виде дроби. В числителе указывается порядковый номер отправки согласно записи в книги приемов грузов к отправлению, через тире – число мест в отправке. В знаменателе – код станции отправления.

1. Место, где указываются манипуляционные знаки;

2. Дополнительные предупредительные надписи;

3. Порядковый номер грузового места в отправке и общее количество грузовых мест;

4. Место, где указывается наименование грузополучателя и станции назначения;

5. Место, где указывается пункт перевалки грузов при перевозки смешанным сообщением;

6. Место размещения надписи транспортной организации;

7. Полное или сокращенное наименование грузоотправителя;

8. Наименование станции и дороги отправления;

9. Страна экспортер;

10. Масса брутто;

11. Масса нетто;

12. Габаритные размеры груза;

13. Объем грузового места.

44)Виды несохранности грузов:

· потери

· пропажа

· повреждение

· загрязнение (порча)

Сокращение потерь насыпных и навалочных грузов от течи:

o Уплотнение зазоров кузова ПС пастами на основе связующих материалов

o Обвязка разгрузочных люков для предотвращения их открывания

Сокращение потерь насыпных и навалочных грузов от выдувания и высыпания:

o Разравнивание поверхности груза с последующим его уплотнением

o Покрытие поверхности груза защитными плёнками( распыление на поверхность связующих плёнок на основе связующих материалов)

o Размещение на поверхности груза плёнок (полиэтилен) и присыпка их грузом

Сокращение потерь наливных грузов от испарения:

o Ускорение процесса налива и слива груза

o Автоматизация открытия и закрытия сливных люков

o Автоматизация подачи и уборки наливных устройств

o Контроль скорости подачи грузов в цистерны

Сокращение потерь наливных грузов от выплёскивания:

o Плотное соединение крышек колпаков цистерны и сливных устройств

Сокращение потерь генеральных и штучных грузов:

o Улучшение качества тары и упаковки

o Бережное обращение с грузом при транспортировании и выполнении п\р работ

Основными организационными способами сокращения потерь всех видов грузов являются:

ü Подготовка грузов к перевозке(упаковывание, пакетирование и т.д.)

ü Подготовка ПС

ü Совершенствование технологии и правил выполнения п\р и складских работ

ü Размещение и крепление грузов в ПС в соответствии с требованиями ППГ, ГОСТов и ТУ

ü Использование прогрессивных технологий перевозки грузов( маршрутные и контейнерные перевозки, перевозки укрупнёнными грузовыми местами и пакетами, комбинированные перевозки), позволяющие сократить продолжительность транспортировки грузов

ü Разработка нормативно – технической документации, регламентирующей осуществление перевозочного процесса и контроль выполнения этих требований.

Естественная убыль грузов и ее нормирование

Уменьшение количества груза под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса транспортировки называется естественной убылью груза. Нормы естественной убыли грузов устанавливают тогда, когда предотвратить естественную убыль не удается либо нерационально с экономической точки зрения (затраты на предотвращение убыли превышают стоимость возможных потерь).

Нормы естественной убыли – это предельно допустимая разница массы груза в пункте погрузки или выгрузке, установленная на основании анализа средних потерь данного вида груза при нормальных условиях перевозки.

Нормы естественной убыли зависят от многих факторов: транспортной характеристики груза, защитных свойств тары, числа перевалок за время транспортировки, дальности транспортировки, вида транспорта, времени года и др. Для каждого вида груза норма зависит от одного или нескольких факторов.

Процент естественных потерь рассчитывается как отношение суммарных потерь при перевозках к массе груза при ее приеме перевозки

Qг – масса груза, н – в начале, к – в конце.

Норма естественной убыли не применяется при перевозке герметичной упаковки, также не применяется для наливных грузов, в стеклянной упаковке.

45)Контактным графиком называется система организации перевозочного процесса обеспечивающая полное удовлетворение цехов предприятия в перевозках, определяющая последовательность и продолжительность выполнения операций по погрузке, выгрузке и перемещению грузов, на основании технически обоснованных норм и технологических особенностей работы обслуживаемых цехов и установлению взаимной ответственности за его выполнение. Вместе с тем КГ является суточным планом работы жд транспорта, представляя комплексный план организации поездной, маневровой и грузовой работы, увязанной с режимом работы цехов и предусматривает распределение перевозочных средств с учётом минимальных затрат для выполнения плана перевозок предприятия.

КГ представляет собой графическое изображение плана организации перевозочного процесса.

Исходными данными для построения КГ являются:

· грузооборот цеха, склада, отделения;

· нормы времени на грузовые операции на каждом пункте погрузки-выгрузки:

· нормы времени на операции по формированию расформированию вагонов на маневровые и поездные передвижения, а также на время хода между раздельными пунктами;

· план формирования внутризаводских поездов и маневровых передач.

Требование к перевозкам, включаемым в контактный график.

· В КГ внутризаводских перевозок включаются вагонопотоки грузов устойчивых по объёму суточного производства, регулярности погрузки/выгрузки и направлению следования.

· Наиболее важные массовые грузы устойчивые по объему и направлению следования, но не обусловленные по времени включают в перевозки по нормативному графику (шлак, чугун, сталь, горячие слитки).

· Грузы неустойчивые как по объёму и направлению, так и по времени начала и окончания гру­зовых операций могут включаться в перевозки по оперативному графику.

РАЗРАБОТКА КОНТАКТНОГО ГРАФИКА:

· Формирование производственной программы

· Исходя из обьемов перевозок выбор ПС, перевод из суточных грузопотоков в вагонопотоки

· Считаем количество вагонов в составе и оборот вертушек

· Считаем инвентарный парк

· Ведомость закрепления вагонов по контактному графику

· Производственный отдел подает расписание обслуживания цехов

· Составляется расписание движения поездов

· График утверждается директором предприятия.

КГ - является наиболее рациональной формой плановой организации внутризаводских перевозок предприятий и должен обеспечивать устойчивое обслуживание производственных цехов, необходимый ритм работы транспорта, рациональное использование технических средств и устройств транспорта и улучшение качественных показателей работы жд транспорта.

При внедрении КГ улучшается качество транспортного обслуживания производства. В ре­зультате этого сокращаются непроизвольные простои.

46)Право — это совокупность установленных или санкционированных государством общеобязательных правил поведения, соблюдение которых обеспечивается мерами государственного воздействия.

Транспортное право – комплексная отрасль, представляющая собой совокупность правовых норм, регулирующих отношения в области транспортной деятельности.