КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Подвижной состав и специфика применения автомобильного транспорта на карьерахАвтомобильный транспорт является одним из основных видов карьерного транспорта. Он применяется для транспортирования полезного ископаемого и пустой породы, а также для выполнения вспомогательных транспортных работ (доставка персонала на рабочие места, доставка запасных частей, материалов, механизмов и д р.). Наиболее эффективно использование автомобильного транспорта при разработке месторождений со сложными условиями залегания полезного ископаемого, при относительно небольших размерах карьера в плане, а также в начальной стадии строительства карьеров. Основным видом автомобильного транспорта являются автосамосвалы грузоподъемностью от 10 до 180 т: КамАЗ (10 т), БелАЗ-7540 (27 т), БелАЗ-7548 (40 т), БелАЗ-7549 (75 т), БелАЗ-7519 (110 т), БелАЗ-7521 (180 т). Важным направлением развития большегрузных средств карьерного автомобильного транспорта является его электрификация. Особенно она целесообразна в глубоких карьерах, где использование автомобилей приводит к загазованности. Возможны два исполнения: 1) Троллейвоз - самосвал с электрическими тяговыми двигателями получает энергию от двухпроводной контактной сети. Получили распространение троллейвозы грузоподъемностью 5, 10 и 25 т 2) дизель - троллейвозов. В местах погрузки в забоях и на временных участках пути внутри карьера они двигаются с помощью дизельных двигателей, а на постоянных участках пути - получают энергию от контактной сети. Основными достоинствами карьерного автомобильного транспорта по сравнению с железнодорожным являются: · преодолевает большие уклоны, достигающие 90-100°/оо при движении в грузовом и 120-140°/00 в порожнем направлении; · имеет малые радиусы поворота автосамосвалов (10-15 м), что позволяет уменьшить размеры рабочей площадки и длины транспортных коммуникаций; · в забоях отсутствуют железнодорожные пути и контактная сеть; · более короткие сроки и меньшие первоначальные затраты на строительство карьеров; · возможна раздельная выемка полезного ископаемого, то есть одновременная добыча, погрузка и транспортировка нескольких видов полезного ископаемого в контуре одного карьера. · К недостаткам применения автомобильного транспорта относятся: · более высокая стоимость 1 ткм по сравнению с железнодорожным транспортом; · зависимость работы автомобилей от климатических условий; ·ограниченность рационального расстояния транспортирования горной массы (не более 3-5 км). 31)Конвертер - аппарат (вид печи) для получения стали из передельного расплавленного чугуна и шихты продувкой воздуха (атмосферного или обогащённого кислородом), воздух подаётся в рабочее пространство конвертера через фурмы (под давлением 9-12 атм.). Такой метод получения стали называют конвертерным или кислородно-конвертерным.В конвертерном цехе обычно сооружают две рабочие площадки. Одну на высоте 6-7 метров, а вторую на высоте 14-15 метров над уровнем пола. С нижней рабочей площадки производится заливка чугуна, а с верхней через воронки и желоба разгружают сыпучие материалы. Продолжительность плавки — 20-45 минут в зависимости от ёмкости конвертера. Значительно меньшая производительности плавки чем в мартеновском цехе обуславливает более интенсивное движение подвижного состава в конвертерном цехе. Под каждым конвертером перпендикулярно продольной оси здания уложены пути по которым передвигаются тележки со сталеразливочным и шлакоразливочным ковшами. Технологический процесс работы включает операции: 1. Таркетирование – заделка повреждений футеровки 2. Наклоняют конвертер под углом в 45 град и загружают скрап. Переводят конвертер в вертикальное положение и с помощью передвижного конвейера загружают порцию шлакообразующих (ИЗВЕСТЬ, ИЗВЕСТНЯК, ДОЛОМИТ), затем краном заливают нужное количество чугуна. 3. Вводят в рабочее пространство фурму, опускают защитный экран и подают максимальное количество кислорода. Фурма, устройство для подачи воздушного дутья в металлургические печи или для продувки металлической ванны кислородом при выплавке стали или цветных металлов. 4. Через 10-15 мин фурму располагают в среднем положении и уменьшают подачу О2, идет процесс варки стали. 5. За 10-15 минут до окончания цикла берут пробы металла и корректируют состав. 6. Сталь сливают в сталеразливочный ковш на ж/д ходу (колея 4800), располагаемый по одну сторону от конвертера, шлак сливают в шлаковые чаши, установленные на спец подставки с другой стороны. ШЛАК, (тех). 1. Стекловидная или каменистая застывшая масса, являющаяся побочным продуктом при плавке руды в металлургических печах. Задачи транспорта: 1) Доставка жидкого чугуна из доменного цеха в передвижных миксеровозах. 2) Доставка скрапа по 1й из 2х схем: Скрап в специальных совках подают в шихтовое отделение ККЦ, далее их краном снимают с лафетов (платформ) и подают на раб. площадку к конвертеру; металлолом прибывает в шихтовое отделение ККЦ, разделывается, грузится в совки и соотв. краном подается на рабочую площадку. 3) Шлакообразующие и другие сыпучие материалы прибывают в шихтовое отделение в специальных контейнерах, краном доставляются на рабочую площадку, где загружаются в специальные бункеры. 4) Остальные материалы прибывают в ж/д платформах или авто Т 5) Сталь в сталеразливочных ковшах прибывает в отделение разливки стали 6) Шлак в шлаковых чашах краном подают в шлаковое отделение, устанавливают на ж/д лафеты и подают на шлакопереработку или в отвал Отходы производства грузятся в думпкары или автосамосвалы и отправляются в отвал.
32) Доменный цех завода с полным металлургическим циклом имеет, как правило, не менее 3 доменных печей с воздухонагревателями и системой газоочистки, служит для производства чугуна. Запас шихты хранится в бункерах эстакады(общей для всех доменных печей). Все сырье в доменный цех возится по контактному графику. На многих металлургических заводах в состав доменного цеха входит так называемый рудный двор, где хранится основной запас железных руд, укладываемых в штабеля рудными перегружателями. Формирование штабеля и забор из него материалов производятся с учётом усреднения руд. В доменном цехе имеются также машины для разливки чугуна. Доменная печь представляет собой шахтную печь круглого сечения; футерована огнеупорной кладкой. Шихта подаётся на колошник печи скипами (устройство в виде автоматически разгружающегося ящика, движущегося по жёстким направляющим скипового подъёмника). Воздух (дутьё) от воздуходувных машин подаётся в печь через воздухонагреватели (в которых нагревается до 1000—1200°С) и фурменные приборы, установленные по окружности горна. Через фурмы вводится также дополнительное топливо (природный газ, мазут или угольная пыль). Исходными материалами (шихтой) в Д. п. являются: железная руда, марганцевая руда, агломерат, окатыши, а также горючее и флюсы. Основным горючим в Д. п. служит каменноугольный кокс. Получает распространение плавка с заменой части кокса газообразным, жидким или твёрдым топливом, вдуваемым в горн доменной печи. В качестве флюсов используется известняк, иногда доломит. Продукты плавки выпускаются в чугуновозные и шлаковые ковши через лётки, расположенные в нижней части горна. Образующийся в печи колошниковый газ отводится через газоотводы, расположенные в куполе печи. Выпуск продуктов плавки производят на две стороны доменной печи (с одной шлак, с другой - чугун). К устройствам для приёма и транспортирования продуктов плавки относятся: · литейный двор, · пылеуловители, · разливочные машины, · грануляционные установки, · отвал. Литейный двор - площадка на которой монтируются чугунные желоба для слива чугуна и шлака, а также для хранения материалов для заправки желобов и закрытия лётки доменных печей. Пылеуловители служат для первичной очистки доменного газа, поступающего из верхней части печей. Газ выносит из печи частички шихты, калашниковую пыль. Колошниковая пыль выносится из печи и оседает в конусах. Далее ее грузят в открытые ПВ или хопперы. Колошниковую пыль смачивают, для того, чтобы не выдувалась по дороге. Разливочная машина представляет собой транспортёр со смонтированными на нём мульдами и предназначена для разлива чугуна в чушки весом в 40-50кг. Грануляционная установка служит для грануляции доменного шлака. Шлаковые отвалы предназначены для складирования доменного шлака, не идущего в переработку, а так же мусора из доменного цеха. По использованию чугун может быть: - передельный (идет в сталеплавильное производство для получения стали); - литейный (в литейный цех); - для получения чушкового чугуна (чугун отправляется на разливочные машины) Транспортные задачи: · 1 Доставка шихтовых материалов, осуществляется в хопперах или полувагонах на на бункерную эстакаду, под эстакадой размещается ряд специализированных бункеров для соответствующих материалов. · 2 Готовая продукция в виде жидкого чугуна через литейный двор сливается в чугуновозные ковши или в передвижные миксеровозы. (Чугуновоз с ковшом миксерного типа содержит футерованный корпус ковша, установленный с возможностью поворота на ходовых тележках и снабженный в цилиндрической своей части горловиной с крышкой, закрепленной на ней.) Организацию перевозок можно осуществлять следующими способами: · закрепление ПС за доменными печами, при этом количество составов будет зависеть от времени оборота; · закреплять составы за пунктами слива, при этом оптимизируется работа этих пунктов (ПС не закреплен за пунктами слива – улучшение работы); комбинированный способ.
33)Промышленный транспорт - совокупность взаимосвязанных технических средств и устройств различных видов транспорта, предназначенных для обслуживания и обеспечения технологических взаимосвязей между цехами, предприятиями и магистральным транспортом. Выполняет двуединую задачу: обеспечивает перевозками предприятие в режиме его работ и обеспечивает работу магистрального транспорта. Промышленный транспорт классифицируется по: · - видам; · - назначению; · - способу действия; · - срокам действия. По видам различают: · автомобильный; · железнодорожный; · конвейерный; · спец. виды промышленного транспорта (канатноподвесной, трубопроводный, пневмоконтейнерный и т.д.) По назначению различают: · внешний (связь с другими предприятиями); · внутренний (на территории предприятия) ü межцеховой; ü внутрицеховой. По способу действия различают: · непрерывный (непрерывное транспортирование – конвейерный транспорт); · цикличный (действует определенное время – автомобильный, железнодорожный). По срокам действия (относится к транспортным сооружениям): · - постоянный (дорого асфальтированная); · - временный (щебенка). характеристика схем путевого развития промышленных предприятий
34) Ездка (ходка) –законченный транспортный цикл, состоящий из погрузки груза, перевозки его к месту назначения, разгрузки и подачи а/м под очередную погрузку. Оборот –транспортный процесс, состоящий из одной или нескольких ездок с обязательным возвращением в исходную точку маршрута.Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей и результаты их работы. Списочным парком АТО называется весь подвижной состав, числящийся на балансе предприятия: Асп= Ат + Ар, Ат — число АТС, готовых к эксплуатации; Ар — число ТС, требующих ремонта или находящихся в ремонте или техническом обслуживании. Ат = Аэ + Ап, Аэ — число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии); Ап — число АТС, находящихся в простое из-за отсутствия работы, топлива, водителей и по другим организационным причинам. Для учета использования парка за определенный период времени используют показатель «автомобиледень» — АД. Например, ели в течение пяти дней в АТО 20 АТС работали на линии, два ТС находились в ремонте и один простаивал, то списочные автомобиледни равны АДСП = АДЭ + АДР + АДп = 20-5 + 2-5 + 1 -5 = 115. Эффективность работы парка ПС удобно оценивать рядом коэффициентов. Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует техническое состояние парка АТС: αт = АТ/Асп = АДТ/АДСП = Дт/Дк, де Дт — дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии; Дк — число календарных дней. Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находятся в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени: αв = Аэ/Асп= АДэ/АДсп = Дэ/Дк, где Дэ — число дней эксплуатации.
|