Показатели работы автомобилей на маятниковом маршруте

С обратным холостым пробегом

· время оборота

· число оборотов

· число ездок n_o n₀=T_M/t₀=(T_н-t_нул)/t₀

· объём перевозок за оборот

· коэффициент использования пробега =0,5

С обратным частично гружёным пробегом

· время оборота

· число оборотов

· число ездок 2n_o

· объём перевозок за оборот

· коэффициент использования пробега

С обратным гружёным пробегом

· время оборота

· число оборотов

· число ездок 2n_o

· объём перевозок за оборот

· коэффициент использования пробега =1

36)

Погрузо-разгрузочные пункты включают:

· Подъездные пути и площадки для маневрирования;

· Складские помещения;

· Весовые устройства;

· Средства механизации ПРР;

· Служебные и бытовые помещения.

ПРП делятся:

1) по виду выполняемых работ:

· - грузообразующие (карьер);

· - грузопоглащающие (магазин);

· - транзитные (разгрузка и погрузка).

2) по назначению:

· - универсальные;

· - специализированные.

3) по характеру работы:

· - постоянные;

· - временные.

Пост – это элемент ПРП.

Способы разгрузки:

4) Боковая разгрузка автомобиля 2) торцевая загрузка

где N – число постов;

А – длина автомобиля;

a – расстояние между автомобилями (а>= 1 метра).

Боковая разгрузка используется при поточной, повышает безопасность, сокращает число маневров, но удлиняет фронт разгрузки.

5) Торцевая разгрузка автомобиля

(в >=1,5 метра).

При использовании торцевой разгрузки уменьшается фронт разгрузки, с неудобствами маневрирования, увеличивается время.

6) Под углом

Пропускная способность поста зависит от:

· - интервала подхода;

· - продолжительности;

· - объем;

· - время работы.

37)

Отличительные признаки междугородних перевозок:

1) большие расстояния перевозки

2) длительная работа вдали от производственной базы

3) высокая стоимость перевозимых грузов

4) более сложная система оформления путевой документации, связанная с таможенными формальностями

Маршруты движения при м/г перевозках называются автомобильными линиями. Их основная особенность заключается в том, что в связи с большой протяжённостью оборот ПС может составлять несколько суток. Это осложняет работу водителей, отрывая их на значительный срок от места нахождения АТП и проживания, затрудняет проведение ТО ПС и организацию диспетчерского руководства.

При выборе метода организации движения и работы водителей необходимо определить время оборота:

t_дв - время движения

t_п-р – время на выполнение п- р работ

t_от – время отдыха водителей (включая кратковременные перерывы)

t_ТО – время на выполнение ТО и ремонта ПС в пути следования

tпр – время простоя на таможенных переходах, карантинных пунктах и т.п.

tдр – время простоя ПС, связанное с другими причинами

Методы организации движения:

§ сквозной– каждый автомобиль проходит весь путь от начального и конечного пункта и обратно. Автомобиль и водитель находятся в рейсе длительное время. В этом случае к организации работы водителя предъявляются особые требования, связанные с обеспечением безопасности движения.

§ При системе турной ездыавтомобиль в течение всего оборота обслуживают два водителя. Турная езда, по сравнению с одиночной (езда без смены водителя), обеспечивает сокращение времени оборота, так как частично водители могут отдыхать во время движения автомобиля на специально оборудованном спальном месте.

§ Со сменой водителя – позволяет исключить простои, связанные с длительным отдыхом экипажа, но требует дополнительных затрат на размещение или найм водителей на трассе.

§ При участковом методе– автомобильную линию разбивают на отдельные участки. ПС работает только на отдельных участках. Груз на стыках участков (оборотных пунктах или грузовых терминалах) передаётся, а ПС возвращается на начальный пункт своего участка. Длина участка определяется по формуле , а число автомобилей на каждом участке

Q_сут – суточный объём перевозок

γ – коэффициент использования грузоподъёмности

q_н – номинальная грузоподъёмность автопоезда

n_o – количество оборотов, выполняемых автопоездом за смену

§ Перевозка по системе тяговых плеч – организация перевозок участковым методом без перегрузки груза путём перецепки полуприцепов. Это позволяет существенно повысить эффективность перевозок

Перевозки грузов автомобильным транспортом в междугородном сообщении оформляются товарно-транспортной накладной

Товарно-транспортная накладная выписывается предприятием или организацией автомобильного транспорта общего пользования в пяти экземплярах:

· первый (с отличительной полосой красного цвета и надписью «Грузоотправителю») остается у грузоотправителя;

· второй (с отличительной полосой синего цвета и надписью «Грузополучателю») вместе с грузом вручается грузополучателю;

· третий и четвертый (с отличительной полосой зеленого цвета), заверенные подписями и печатями (штампами) грузополучателя, сдаются автотранспортному предприятию или организации, на подвижном составе которого осуществлялась перевозка грузов.

· Третий, служащий основанием для расчетов, автотранспортное предприятие или организация прилагает к счету за перевозку и высылает предприятию или организации автомобильного транспорта общего пользования, а четвертый прилагается к путевому листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю;

· пятый экземпляр товарно-транспортной накладной остается в предприятии или организации автомобильного транспорта общего пользования и хранится вместе с заявкой (разовым заказом)

38)Для увеличения производительности подвижного состава при работе на постоянном маршруте, целесообразно использовать автопоезда со сменными прицепами и п/прицепами, прицепляя их при продолжительном простое подвижного состава в местах погрузки и разгрузки.

Возможно 2-а варианта организации движения а/тягачей со сменными прицепами (п/прицепами) :

· прицепка в местах погрузки и разгрузки;

· прицепка в одном из этих пунктов.

Работа со сменными П и П/П может быть организована :

· при достаточном числе П/П;

· при использовании подвижного состава, обеспечивающем быструю прицепку;

· при наличии у грузоотправителей и грузополучателей территории, достаточной для стоянки отцепленных П/П;

· при возможности обеспечения их охраны.

Подача П/П с мест погрузки-разгрузки на стоянку и обратно осуществляется маневровыми автомобилями

Общее число П или П/П определяется:

П = Пд+ Пп+Пр, (1)

Пд- число прицепов в движении, Пд=Ат;

Ат – число автомобилей-тягачей;

Пп ,Пр – число прицепов (П/П) находящихся под погрузкой и разгрузкой, определяется из равенства интервала движения автомобилей-тягачей и ритма погрузки или разгрузки.

Iт=R(п)р – интервал движения

Iт= tоб/ Ат,

R(п)р =( t(п)р+ tп-о)/ Пп(р) – ритм погрузки или разгрузки

tп-о- время прицепки-отцепки прицепа

Для бесперебойной работы подвижного состава и пунктов погрузки-разгрузки необходимо чтобы выполнялось равенство:

Iт=R(п)р ,

tоб= (2 lег/Vт)+2 tп-о – время оборота

Iт= 2(lег+ tп-о ×Vт)/( Vт× Ат),

Т.к. Iт=R(п)р , следовательно, ( t(п)р+ tп-о)/ Пп(р)= 2(lег+ tп-о ×Vт)/( Vт× Ат), отсюда,

Пп(р)= ( t(п)р+ tп-о)× Vт× Ат ×hн / 2(lег+ tп-о ×Vт),

hн – коэффициент неравномерности

Подставим данные в формулу (1):

П = Ат+(( t(п)р+ 2tп-о)× Vт× Ат ×hн / 2(lег+ tп-о ×Vт)) после Ат стоит ню

39) Городской пассажирский транспорт – автобусы. Автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров.

По вместимости различают:

· - особо малой вместимости (до 10 мест) длина – 5 метров;

· - малой вместимости (10 – 35 мест) длина 6 – 7,5 метров;

· - средняя вместимость (35 – 60 мест) длина 8,5 метров;

· - большой вместимости (60 – 100 мест) длина 10,5 – 12 метров;

· Особо большой вместимости (160 – 190 мест) длина больше 16,5 метров.

По назначению различают:

· - городские;

· - пригородные;

· - местных сообщений;

· - туристический;

· - экскурсионные;

· - школьные.

Городскиепредназначены для массовых маршрутных перевозок, имеют многоместные кузова вагонного типа. Особенность – способность к интенсивному разгону, обеспечивает высокую среднюю скорость. Имеют широкие двери, проходы, низкий пол. Должны иметь сиденья ограниченных размеров.

Пригородные автобусы. Эти автобусы имеют большую максимальную скорость. Специфические с четырехрядной планировкой, накопительными площадками, уменьшенные двери.

Междугородниеавтобусы предназначены для перевозки на значительные расстояния, должны обеспечить высокую скорость, повышенные удобства. В автобусах устанавливаются мягкие кресла. Багаж укладывают или в специальные ящики под нижней частью оборудования или на специально оборудованные отсеки, крыши. Бывают отсеки для перевозки почты.

Автобусы дальнего следования используются на международных маршрутах большой протяженности и для перевозки большой группы туристов. Только сидячие места. Туристические автобусы выпускают двухэтажные с большим остеклением.

Автобусы местных сообщений курсируют между небольшими городами, определенно в сельской местности.

Экскурсионные автобусы имеют большую площадь остекления. Используются для перевозок пассажиров в городах и на небольших расстояниях от города.

Школьные автобусы применяются в сельской местности, в малонаселенных районах. Должны иметь повышенную безопасность. Сиденья малогабаритны. Устанавливаются знаки.