Коэффициент использования грузоподъемности

Статический

Динамический

Р – грузооборот – количество груза на расстояние. Коэффициенты равны, если все ездки осущ. на одно и то же расстояние, когда за каждую ездку осущ.перевохка одинакового количества груза.

Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени.

Пробег: производительный (груженный) и непроизводительный( порожний и нулевой).

Нулевой пробег — это пробег, который необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт погрузки и возвращения после последней разгрузки в АТО.

Для повышения эффективности эксплуатации ПС необходимо стремиться к снижению величины непроизводительного пробега. Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом использования пробега β = L_г/L_o6. При расчетах обычно различают коэффициент использования пробега за ездку

Время пребывания АТС в наряде – время с момента выхода до момента возвращения а АТП, необходимое для выполнения транспортной работы. Т_н= Т_м+t_Н,

где Т_м — время работы на маршруте; t_H — время на выполнение нулевого пробега.

Время работы на маршруте определяется соотношением

где v_T — техническая скорость; v₃ — эксплуатационная ско­рость; n_е — количество ездок, выполняемых ПС за смену. Техническая скорость учитывает толь­ко время движения ПС, а эксплуатационная дополнительно учи­тывает время простоя ПС при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Транспортная продукция — это перемещение груза, следовательно, производительность ПС — это количество груза, перевозимого в единицу времени. Про­изводительность ПС определяют в тоннах — U (или других физи­ческих единицах измерения массы, объема или количества груза, например м³, контейнеры и т.д.) и в тонна-километрах — W За одну ездку эти показатели составят За рабочий день

Транспортная работа, приходящаяся на 1 т км Часовая

35)

Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. Выбор того или иного маршрута опр-ся в основном вариантом орг-ии транспортного про­цесса.

Маршрутизациязаключается в разработке типа маршрутов, кот.обеспечивают наилучшее использование пробега.

Маршруты: маятниковые (с обратным порожним пробегом, с обрат.частично груж.пробегом, с обрат.груж.пробегом), кольцевые, сборочно-развозочные (сборочные, развозочные).

Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использо­вания пробега. Чем больше будет его значение, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение ПС без груза и, естествен­но, ниже будет себестоимость перевозок.

При выполнении перевозок по развозочно-сборочным марш­рутам какое-то количество груза находится в кузове автомобиля на всем пути следования, поэтому использовать в качестве крите­рия эффективности коэффициент использования пробега нельзя.