Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



ТАРИФНАЯ И ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА. СКИДКИ И ЛЬГОТЫ НА АВИАТРАНСПОРТЕ. БОНУСНЫЕ ПРОГРАММЫ АВИАКОМПАНИЙ




Читайте также:
  1. A) от типа файла и программы- архиватора
  2. A) Пуск - Программы - Microsoft Word
  3. A) Пуск - Программы-Microsoft Word
  4. GNU - это, в первую очередь, люди, а затем уже программы и технологии.
  5. II. Тарифная система
  6. Анализ выполнения строительной организацией производственной программы
  7. Анализ выполнения строительной организацией производственной программы.
  8. Анимационные программы для индустрии гостеприимства Назначение анимации в туризме и гостеприимстве
  9. Антиинфляционная политика.
  10. Бестарифная система оплаты труда. Комиссионные системы вознаграждения.

Тарифэто утвержденная в установленном порядке сумма, взи­маемая авиаперевозчиком за перевозку пассажира в соответствии с применяемым классом обслуживания, от пункта отправления до пункта назначения по определенному маршруту. Различают несколько видов тарифов: опубликованные тарифы IАТА; опубликованные тарифы авиакомпаний; конфиденциальные тарифы авиакомпаний; специальные предложения.

Опубликованные тарифы IАТА устанавливаются Международной ассоциацией авиаперевозчиков. Регулируемые ею международные тарифы являются базисными, не зависят от авиакомпаний, при водятся во всех системах бронирования и печатаются во всех тарифных справочниках. Опубликованные тарифы ТАТА используются при расчетах сложных маршрутов, где участвуют несколько перевозчиков.

Опубликованные тарифы авиакомпаний представляют собой тарифы, разработанные конкретным авиаперевозчиком на конкретном направлении, и устанавливаются по согласованию с IАТА. Применя­ются такие тарифы в тех же случаях, что и базисные тарифы.

Конфиденциальные тарифы авиакомпаний являются коммерческой тайной каждой авиакомпании и предлагаются на простыл маршрутах, выполняемых одним перевозчиком. Эти тарифы более дешевые по сравнению с опубликованными и зависят от спроса и конкуренции на данном направлении.

Специальные предложения в настоящее время получили большое распространение. Основные цели таких тарифов — привлечение пассажиров на новые рейсы, сохранение конкурентоспособности на старых направлениях, заполнение незагруженных рейсов в несезон? рамках таких предложений проводятся рекламные и специальные акции.

Цена билета зависит от многих факторов: базового тарифа, класса авиакомпании, страны, срока пребывания, условий бронирования; возраста, социальной категории (пенсионеры, ветераны); наличия льгот, скидок и др.

В мире не существует единых тарифов на международные перевозки. Это, как правило, относится и к национальным перевозчикам внутри страны. Обычно Правилами перевозчика или другими нормативными актами устанавливаются базовые тарифы, предполагающие перелет «туда и обратно», в рамках которых утверждается система скидок и льгот.

Базовые тарифы изменяются в зависимости от сезона. Билеты, купленные по базовым тарифам, подлежат обмену и возврату практически без ограничений. От базового тарифа для различных категорий льгот устанавливаются скидки. Тарифы по условиям применения бывают четырех типов.



1. Нормальные тарифы являются полными тарифами обслуживания и предполагают полет в оба конца «туда и обратно», не накладывая никаких ограничений на срок действия билета (один год с начала перевозки). Пассажир может изменить дату вылета, вернуть билет обратно в кассу даже после вылета самолета, сделать несколько остановок по маршруту, менять маршрут и др. Нормальные тарифы наиболее дорогие.

2. Специальные тарифы — это тарифы, регламентируемые конвенцией и действующие на всех авиакомпаниях. Сюда относятся все

тарифы, не подпадающие под определение нормальных тарифов

и опубликованные в официальных справочниках перевозчиков и на

экранах систем бронирования. Специальные тарифы относятся к наиболее дешевым, однако их дешевизна ограничивается большим количеством параметров. Действует даже такое правило: чем дешевле

тариф, тем жестче условия его применения.

К основным ограничениям специальных тарифов относятся: минимальный (ночь с субботы на воскресенье) и максимальный (от одного до шести месяцев) сроки пребывания за границей; отсутствие остановок в пути следования или доплата за такие остановки; фиксированные даты вылета; невозможность возврата билетов; билеты должны быть оплачены и выкуплены сразу или в течение 1—3 суток, продажа билетов только на перелет по системе «туда и обратно»; ограниченное количество мест в самолете, проданных по спецтарифу. Спецтарифы делятся на пять основных групп: экскурсионные, моло­дежные, групповые, пенсионные и тарифы «инклюзив-тур» (туристские):



экскурсионные тарифыявляются наиболее популярными. Они
рассчитаны на туристов и имеют ряд ограничений, делающих их не­
приемлемыми для бизнесменов. Основными особенностями экскурсионных тарифов являются: ограничение по минимальному и максимальному срокам пребывания за рубежом, обязательный полет в оба конца, сокращенный срок годности билета, ограничения по сро­кам выкупа. Экскурсионные тарифы являются более дешевыми, чем нормальные, но более дорогими по сравнению с другими спецтарифами;

молодежные тарифыимеют ограниченный возрастной цены
который составляет на разных направлениях до 24—26 лет. Срок годности такого билета — один год. Бронировать билет можно за год до вылета, но выкупать его в ограниченные сроки. Предоставляется от­крытая дата обратного вылета, сроки пребывания за рубежом обычно не ограничиваются. Молодежные тарифы действуют только для об­ладателей карточек isiС и СО-25, которые выпускаются Междуна­родной студенческой туристической конфедерацией. Студенческое удостоверение 151С является международной формой студенческого билета, утвержденной ЮНЕСКО. Если же человек не учится, а имеет возраст менее 25 лет — он может оформить международную молодежную туристскую карту С-О-25, которая дает те же права, что и IsIС;



групповой тарифприменяется для групп учащихся школ и дру­
гих учебных заведений в возрасте до 19 лет и сопровождающего их
руководителя при полетах в некоторые города и государства Европы,
Регламентируются минимальная численность группы (минимум
10 человек и руководитель) и цель поездки (образование и культур­ный обмен);

тарифы «инклюзив-тур»распространяются только через ту­ристские фирмы среди индивидуальных или групповых туристов
помимо ограниченного срока пребывания за границей, эти тарифыпредусматривают лимитирование числа туристов в группе (от 4 до 25 человек), а также ограничения по направлению. Как правило, такие тарифы не публикуются и предоставляются туристам обычно и пакете с другими услугами: проживанием в гостинице, трансферным обслуживанием, питанием, экскурсионным и культурно-развлекательным обслуживанием и пр.

3. Льготные тарифы, к которым относятся тарифы, взятые в процентном отношении к опубликованным тарифам. К таким тарифам относятся, например, супружеские и семейные тарифы. Супружеский тариф применяется при полетах в ограниченное число государств. Одному из супругов предоставляется 50%-ная скидка от базового тарифа, но срок действия билета ограничивается одним месяцем. Семейный тариф также применяется на ограниченном числе
направлений. 50%-ная скидка предоставляется к тарифу эконом класса для сопровождающего супруга и детей в возрасте от 2 до 25 лет,
срок действия билета ограничивается одним месяцем.

4. Рекламные тарифы, устанавливаемые каждой авиакомпанией в рамках внутренних правил (рекламные перелеты, бесплатные или
льготные полеты для пассажиров, налетавших на самолетах данной
авиакомпании определенное количество часов или километров и др.).

Правила применения тарифов. В международной практике существует ряд правил, распространяющихся на все тарифы:

  • по оплаченному тарифу производится перевозка из пункта от­
    правления в пункт назначения. За некоторым исключением тариф не включает наземное транспортное обслуживание;
  • применяемый тариф должен быть действующим на момент начала перевозки;
  • никакие изменения в тарифах или правилах не влияют на условия договора перевозки, если она уже началась;
  • пассажир имеет право до получения билета выбрать желаемый
    маршрут, если величина тарифа при этом не меняется на всем протя­жении маршрута;
  • пассажир имеет право изменять маршрут перевозки. Если та­
    риф при этом изменяется, то пассажиру выписывается новый билет но тарифу, соответствующему измененной перевозке, с соответству­ющими доплатами или возмещениями;
  • стоимость перевозки и сборы оплачиваются в валюте, определяемой перевозчиком, в соответствии с правилами валютного регу­лирования страны продажи;

 

 

места называются спорными. Если есть заявка на бронирование, но мест в наличии в системе нет, то она ставится на лист ожидания. При разбронировании мест на рейс заявка на перевозку удовлетворяется.

Промежуточная остановка. Пассажир имеет право прервать рейв на промежуточной остановке, пробыть в этом пункте несколько днем'! или обусловленный период и затем продолжить путешествие. Эти операция называется stoроvег и должна быть зарегистрирована в тразитном бюро (транзитной кассе), транспортном или туристском агентстве по принадлежности. Если турист знает точно дату своего пред­полагаемого продолжения путешествия, то ему сразу бронируют место на надлежащем рейсе, если нет, — то ему придется обратиться еще раз за подтверждением наличия места на данном рейсе в желаемую дату. В сезон могут возникнуть трудности с наличием мест.

Льготные тарифы на пассажирские перевозки. Молодежные та рифы, как правило, предусматривают предоставление билета с откры­той датой, который действителен в течение одного года. Выкуп такого билета производится за 3—7 дней до вылета.

Молодежный тариф предусматривает специальные льготы АРЕХ и РЕХ.

АПЕКС. Аdvапсе Ригсhase Ехсursion Еаге (АРЕХ) — специальный льготный тариф пассажирских авиаперевозок. Пассажир, решивший воспользоваться этим тарифом, не может изменять дату бронирования. Устанавливается определенный период («дедлайн») начала перевозки (обычно от 7 до 28 дней в зависимости от маршрута), после которого запрещается продажа билетов по этому тарифу В случае возврата билета до начала действия «дедлайна» пассаж* получает назад всю истраченную на билет сумму, после «дедлайна у него вычитается определенный штраф.

Существуют четыре основные разновидности тарифа АРЕX АР1М, АР2М, АРЗМ — тариф сроком соответственно на 1, 2, 3 месяца. Срок пребывания за рубежом: минимальный — от 3 до 5 — 6 дней с захватом воскресенья, максимальный — 1, 2, 3 месяца. Продажа билетов производится в определенные сроки. Даты вылета «туда и обратно» фиксируются при продаже. Изменения даты вылета, маршрута, возврат денег за билет в случае отказа от полета возможны только до начала путешествия с удержанием штрафов и только в пределам действия данного тарифа.

Еще большие ограничения устанавливаются для самых дешевых тарифов SUPERAPEX: на разных маршрутах эти тарифы различны, никаких единых правил нет.

Тариф Ригсhase Ехcursion Еаге (РЕХ) — это самая дорогая раз­новидность экскурсионного тарифа, предусматривающего запреще­ние предварительного бронирования — бронирование и приобрете­ние билета с полной его оплатой производится сразу же при наличии победного места на нужный рейс. При этом деньги за неиспользоный билет не возвращаются.

Существуют две разновидности тарифа РЕХ: на шесть месяцев (PХ6М) и на три месяца (РХЗМ). Бронирование и продажа билетов пи этим тарифам — в один день (в течение 24 часов). Дата вылета не может быть изменена.

Для всех экскурсионных тарифов существуют следующие общие правила: обязательный полет в оба конца; срок действия билета со­кращен и для разных стран варьируется от одного до шести месяцев; минимальный срок пребывания в стране регламентируется для раз­ных маршрутов и составляет неделю, 10, 14 и более дней.

РХ1М, SХ1М - тариф СУПЕРАПЕКС сроком на месяц. Срок пребывания за рубежом: минимальный — с захватом воскресенья, максимальный —• месяц. Бронирование и продажа билетов в один день. Изменения даты вылета невозможны.

Имеется множество тарифов на воздушные перевозки, часть из них применяются повсеместно, другие вводятся и применяются от­дельными авиакомпаниями. Кроме того, имеются взаимные льготы и бронировании услуг авиаперевозчиков в компьютеризированных системах США, Канады и некоторых странах Европы.

Помимо специальных тарифов, применяются также скидки для различных социальных групп населения (в процентах от базового тарифа):

· для детей до двух лет 90% — без предоставления отдельного места и права на бесплатный провоз багажа;

· для детей от двух до 12 лет — 50% — с правом на собственное место и на бесплатный провоз багажа;

· супружеская или семейная скидка — 50% — на отдельных европейских маршрутах, — если глава семьи приобретает билет по нор­мальному (базовому) тарифу, то другим членам семьи билеты прода­ются за 50% базовой стоимости;

· агентская скидка — до 75% для агентов туристских фирм;

· скидка для работников авиакомпании от 50 до 100%;

· скидка для пенсионеров — при возрасте более 60 лет и др.
Широко применяются системы льготных тарифов для детей,

школьников и особо — для студентов. Понятие «студент» трактуется в каждом государстве и авиакомпании по-разному. Едины все лишь| в одном — это учащийся дневной формы обучения с загрузкой не менее 40 часов в неделю и возрастом не старше: для компании КLМ 28 лет, Аiг Fгаnсе — 29 лет, Вritish Аirways— 32 года, Finnair — 35. В США нет предела возраста для студента. Кроме того, учитываете* возможность льготы для учителя, сопровождающего студенческую» группу. Студенческая скидка может составить до 30% и более от стоимости обычного тарифа.

Молодежные тарифы. Молодежные тарифы широко используются на практике туристскими компаниями, специализирующимися на планировании и продаже путешествий для молодежи и студентов Основанием для предоставления студенческой скидки обычно является молодежный студенческий билет Isic. Кроме скидки в цене студентам и молодежи предоставляются иные льготы и удобства: свобода выбора маршрута, гибкость при планировании путешествий, мак­симум независимости, возможность изменения маршрутов и планов путешествий, поддержка путешественников в критических ситуациях в пути, вдали от дома.

Основные условия молодежного тарифа:

· билет действителен в течение одного года;

· бронирование можно осуществить за 365 дней, а выкупить
неделю;

· возможность изменить дату отправления;

· можно поменять билет в любом молодежном агентстве за границей. Максимальные штрафные санкции — 25 дол.;

· билет можно купить и в одну сторону. Его стоимость составляет обычно 50% от полной стоимости тарифа «туда — обратно»;

· в отличие от обычных тарифов, практически со всеми молодежными авиабилетами разрешаются остановки по пути следования без взимания доплат;

· предоставляется возможность купить билет с прилетом в один
город и с вылетом из другого, даже если он находится на территории другого государства. В таком случае стоимость билета будет складываться из суммы стоимости прилета в одну сторону в каждый из выб­ранных городов;

· можно комбинировать маршрут;

· отсутствует правило «выходного дня» с более низкой стоимостью по сравнению с обычными билетами.

Однако для молодежных тарифов каждая авиакомпания устанавливает особые ограничения и правила на приобретение и использование авиабилетов данного тарифа: территория, на которой билеты действительны для продажи; ограничения по бронированию определенных классов; правила и сроки подтверждения бронирования; возможность лететь в один город, а возвращаться из другого; ограничения по перелету из зарубежных стран, ограничения stopover (т.е. без остановки в пути следования).

Государства заключают двусторонние соглашения об организации авиаперевозок, лимитах перевозок, политике тарифов и продажи билетов, а также иных условиях, которые обеспечивают равные возможности для национальных перевозчиков двух государств.

Аэродромные сборы. Отдельные государства за пересечение государственной границы вводят налог, который может распространяться на всех путешествующих лиц и транспортные средства или только на иностранных граждан. Сбор взимается на границе при въезде или выезде или учитывается в стоимости перевозки автоматически.

Сбор аэродромный — сбор, взимаемый с пассажиров, вылетающих международными рейсами из аэропорта. Сбор принят в некоторых аэропортах (в основном развивающихся стран — Бразилия, I Гайана, Гвинея, Египет, Зимбабве, Китай и др.) и составляет обычно от 5 до 50 дол. Таким сбором, как правило, не облагаются: официальные представители иностранного государства, сотрудники ООН и члены их семей, транзитные пассажиры, вылетающие и день прилета и тем же самолетом, а также дети в возрасте 2 - 10 лет. Если сбор уплачивается лично туристом и в состав цены авиаперелета (тура) не включен согласно установленным правилам, туриста предупреждают заблаговременно.

Бонусные (дисконтные) программы авиакомпаний. В последнее время для привлечения постоянных клиентов многие авиакомпании прибегают к использованию специальных программ, называемых дисконтными, или бонусными. Смысл этих программ заключается и том, что потребители услуг получают различные льготы, подарки н поощрения, если они постоянно пользуются услугами данной авиакомпании.

Вводить в практику авиаперевозок такие программы впервые предложила компания American Airlines. Тогда был предложен балльный метод поощрения — количество баллов, начисляемых за каждый полет, зависело от расстояния полета и класса обслуживания. Такое нововведение позволяло пассажиру, воспользовавшись набранными баллами, получать повышенное качество обслуживания или бесплатный билет.

Широкое распространение программы по привлечению пассажиров получили в начале 90-х гг. прошлого века по причине сильного обострения конкуренции между авиаперевозчиками. Каждая авиакомпания предлагает свои варианты бонусных программ. Но главный принцип всех дисконтных программ одинаков: за определенное количество налетанных километров или миль пассажир получает определенное количество баллов, которыми впоследствии может расплатиться за услуги авиакомпании, а также получить какие-либо дополнительные блага или поощрения.

Перечислим некоторые особенности дисконтных программ.

В большинстве случаев накопление баллов лимитируется определенным временным промежутком, по истечении которого все начисленные баллы сгорают. Обычно этот интервал времени составляет 1 — 2 года, но может быть и большим — до пяти лет. Иногда такие временные рамки некоторыми авиакомпаниями не ставятся, но это скорее исключение, чем правило.

Некоторые авиакомпании разработали собственные таблицы и методики начисления баллов, учитывающие расстояние полета и классность обслуживания. На рекламных и вводящихся впервые маршрутах начисляются дополнительные бонусные программы и прибавляется большее количество баллов, чем на давно существующих маршрутах.

Некоторые авиакомпании ведут начисление баллов на полеты не только по полным тарифам, но и по льготным. Правда, система начисления баллов в данном случае будет совершенно другой: 60% от количества баллов за билет, купленный по полному тарифу.

Каждая авиакомпания предлагает свои варианты поощрительных программ за начисленные баллы. Можно привести примеры наиболее часто использующихся поощрений: повышение класса обслуживания, бесплатные перелеты, выдача дисконтных карт различного достоинства, подарки и сувениры, культурная и развлекательная программа, туристские путевки и др.

Как правило, все дисконтные программы предусматривают определенные уровни членства: обычный и привилегированный («серебряный», «золотой», «платиновый»). Причем переход клиента на более высокий уровень зависит от увеличения количества набранных баллов. Клиент привилегированного уровня может воспользоваться данными ему преимуществами не только в полете, но и на этапе предполетного (отдельная регистрация, обслуживание в У1Р-залах и т.д.) и послеполетного обслуживания (бронирование в гостинице, трансфер, аренда автомобиля, предоставление средств связи и др.).

Ряд авиакомпаний не только практикуют разработку индивидуальных бонусных программ, но и ориентируются на создание поощрительных программ для крупных фирм, сотрудники которых часто .пользуются услугами таких компаний. Некоторые авиакомпании практикуют разработку программ поощрения для работников туристских агентств, продающих билеты на рейсы данных авиакомпаний. В этом случае активные агенты получают призовые баллы за каждый проданный ими билет.

В последнее время авиакомпании стали практиковать заключение партнерских соглашений с другими предприятиями обслуживания туристов: гостиницами, фирмами по прокату автомобилей и т.д. Таким образом, поощрительные баллы можно заработать, пользуясь услугами данных партнеров авиакомпаний. Так, ночь, проведенная туристом в отеле определенной цепи, или прокат автомобиля в течение одного дня могут «положить» на счет пассажира до 500 миль. В последнее время европейскими авиакомпаниями заключаются соглашения с железнодорожными компаниями, что позволяет пассажирам железных дорог, путешествуя по Европе на поезде, набирать баллы для получения скидок на авиационный перелет.

Партнерские союзы при реализации дисконтных программ могут создаваться и между самими авиакомпаниями. Создаются альянсы авиакомпаний, предлагающих своим клиентам большое количество маршрутов по различным направлениям. При этом каждый пассажир, выбрав для полета любую из компаний альянса, может набрать определенное количество баллов или получить определенные преимущества.

Внедрение стимулирующих программ требует от авиакомпаний значительных материальных затрат, так как авиаперевозчики должны создавать в своих системах бронирования мощные хранилища данных, учитывающих всех участников дисконтных программ; порядок начисления баллов; дополнительные преимущества на привилегированных уровнях; ограничения при начислении баллов и др. Следовательно, активно применять бонусные программы могут только крупные, солидные авиакомпании.

Авиакомпания «Аэрофлот» стала применять дисконтные про­граммы с 1999 г. Программа получила название «Аэрофлот-Бонус». Став участником программы, клиент получает возможность: исполь­зовать набранные баллы для повышения качества обслуживания; получить как минимум 500 баллов за каждый полет с компанией; быстрее набирать баллы, путешествуя в бизнес- и первом классе; со­вершить бесплатный полет вместе с семьей; регулярно получать ин­формацию о новостях и предложениях «Аэрофлота»; пользоваться услугами центра «Аэрофлот-Бонус», которые предоставляются уча­стникам программы.

Общее количество баллов складывается из основных и дополни­тельных. Основные баллы начисляются за полеты, оплаченные по тарифам первого, экономического и бизнес-класса. Причем за полет на расстояние менее 500 км начисляется 500 баллов, на расстояние более 500 км — за 1 км полета дается один балл. Дополнительные бал­лы начисляются в зависимости от класса обслуживания и прибавля­ются к основному количеству баллов из расчета: 100% за полет в биз­нес-классе, 200% за полет в первом классе. Если клиент набрал 30 тыс. баллов — он получает билет в один из городов европейской части России; 50 тыс. баллов — в один из европейских городов, более 70 тыс. баллов — бесплатный билет в Северную Америку или Азию. Преду­смотрены два элитных уровня — «золотой» (150 тыс. баллов) и «се­ребряный» (75 тыс. баллов). Владельцы элитных карточек получают дополнительные привилегии и услуги, а также бесплатные элитные сертификаты на повышение класса обслуживания.

Поощрительные программы используют также для своих клиен­тов и компании «Трансаэро» и «Сибирь». Интересна практика, вве­денная авиакомпанией «Самара», аналогов которой в мире не существует. Она предлагает своим клиентам покупать не билеты, а сертификат на полетное время. Этот документ дает право любому лицу летать 50 часов на любых рейсах авиакомпании в течение года. Достоинство такого сертификата состоит в том, что он позволяет сэкономить 10% стоимо­сти авиаперевозок. Полетный сертификат достаточно выгоден тури­стским фирмам, которые, помимо комиссии, получают еще и 10% ную экономию, реализуя билеты авиакомпании.

Следует заметить, что бонусные программы выгодны только тог­да, когда турист часто летает, в противном случае приобретение дис­контной карты никаких благ туристу не приносит. Разовые полеты в формировании дисконтных программ не участвуют.

 

Билет № 45 Организация чартерных перевозок.

Понятие «чартер». Примеры чартерных перевозок на различных видах транспорта: воздушном, железнодорожном, автомобильном, водном. Характеристика авиачартеров с коммерческой точки зрения и с точки зрения использования воздушного судна. Содержание договора о чартерной перевозке на воздушном судне. Особенности организации VIP-чартеров.

Под чартеромпонимается фрахт воздушного суда с экипажем для выполнения единичного рейса или определенной программы по­летов вне твердого расписания. Чартерные рейсы имеют ряд харак­терных отличий от регулярных рейсов: данного рейса нет в расписании регулярных полетов; маршрут чартерного рейса определяется туристской организацией, а не перевозчиком; такие рейсы являются более дешевыми по сравнению с регулярными.

Чартерный рейс организуется авиакомпаниями, выполняющими регулярные перевозки, но есть и авиакомпании, специализирующие­ся исключительно на чартерах. Обычно чартер осуществляется на условиях заказа и оплаты самолета в целом. Риск недобора пассажи­ров до расчетного количества несет заказчик (фрахтователь). Обыч­но при недоборе пассажиров и веса багажа, а также на холостых про­гонах авиакомпания имеет право перевозить других пассажиров, почту или груз без какой-либо компенсации заказчику чартера.

Авиакомпания производит всю предполетную подготовку мар­шрута, согласование формальностей и разрешений, относящихся к полету, оформление виз для экипажа. Чартерная перевозка пас­сажиров и их багажа осуществляется строго в соответствии с Пра­вилами воздушных перевозок. Авиакомпания может переносить или отменять рейс по метеоусловиям или условиям обеспечения безопас­ности полетов, могут быть сделаны промежуточная посадка, останов­ка, изменение маршрута или прекращение полета. Тем не менее авиа­компания несет ответственность за опоздание вылета и прибытия рейса в место назначения. При задержке рейса по вине чартерной авиа­компании она производит обслуживание пассажиров в соответствии с Правилами международной воздушной перевозки. При задержке вылета более чем на один час по вине авиакомпании заказчику вы­плачивается неустойка в размере до 20% стоимости одного летного часа. Однако если задержка рейса происходит по вине заказчика, то оплата штрафных санкций и расходов по обеспечению пассажиров, экипажа, за простой судна и аэродромных издержек производится за­казчиком.

Чартерные авиарейсы обычно организуются в случаях, когда пла­новые рейсы авиалиний не справляются с нагрузкой (в сезон), или когда в данный пункт нет прямых рейсов, или при поездках на конференции, съезды, при перевозке делегаций, доставке зрителей на популярные соревнования, для туристских программ.

Заказчиком чартера обычно выступает туристская фирма или группа фирм. Совместная аренда (фрахт) чартерного рейса самолета осуществляется несколькими туроператорами, однако перевозчики предпочитают иметь дело с одним заказчиком. Он должен закупить самолет целиком и несет риск продажи билетов, т.е. загрузки самоле­та. Перевозчику чартер выгоден, поскольку он получает плату пред­варительно за весь чартер, независимо от загрузки.

Туроператор, выступающий от нескольких заказчиков, называ­ется консолидатором. Именно этот оператор осуществляет деятель­ность по организации совместного использования несколькими ту­ристскими фирмами одного чартерного рейса, по продаже различных туров, совпадающих по дате отправления, через агентов и оптовиков в конкретной местности. Консолидатор осуществляет все финансо­вые расчеты с партнерами и от их лица — с авиакомпанией. Сезонные ] программы чартеров бывают весьма напряженными. Консолидатором может быть корпоративный клиент, заказывающий перевозку для личных целей; транспортное агентство, выступающее как посредник предоставления услуг по перевозкам; крупный туроператор, имеющий большой и стабильный рынок.

В мировой практике различают следующие виды чартерных пе­ревозок.

1. Закрытый чартер отличается тем, что за перевозку своих со­трудников полностью платит организация, покупающая чартер. Ко­личество таких рейсов в мире очень невелико.

2. Целевой чартерорганизуется для перевозки определенных
групп пассажиров с конкретными целями — это спортсмены, болель­щики, паломники, конгрессмены, участники конференций и симпо­зиумов и т.д. Чаще всего этот вид чартера заказывается и частично
оплачивается крупными организациями, так как данные категории
лиц в определенные промежутки времени формируют устойчивые туристские потоки.

3. Инклюзив-чартерорганизуется и оплачивается туристской
фирмой, при этом стоимость билета включается в стоимость тура.
Перелет обходится туристам довольно дешево. Такой вид чартера
является самым популярным на рынке авиаперевозок.

4. Блок-чартеромназывается такая организация перевозок, ког­да недостаточно туристов, чтобы заполнить самолет полностью, и туристская фирма может забронировать часть мест на сезон на рейсо­вом маршруте. При этом туристская фирма обязана заранее оплатить псе эти места на заказанное количество рейсов независимо от их за­полнения. Обычно турфирма выкупает у авиаперевозчика квоту на определенный блок мест — 20—30 единиц и оплачивает весь блок.

Блок-чартер бывает двух видов: жесткий и мягкий. Жесткий блок предполагает невозможность отказа турфирмы от неиспользованных мест блока, что приводит порой к значительным финансовым поте­рям со стороны фирмы. Мягкий блок лишен этого недостатка. При данном варианте турфирма может до определенного момента отка­заться от квоты заявленных мест или ее части. Перевозчик продает неиспользованные места другим клиентам.

5. Нецелевой чартерпредставляет собой перевозку, при которой
группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от целей путе­
шествия. Организаторами такого рода перевозок чаще всего являют­ся транспортные компании.

6. Сплит-чартеротносится к наиболее сложному виду перевоз­ки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегуляр­ными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируе­мую группу пассажиров могут входить пассажиры, направляющиеся
в разные конечные пункты.

В зависимости от условий использования самолета чартеры под­разделяются на разовый чартер, тайм-чартер, чартер-цепочка.

При разовом чартере самолет доставляет туристов в пункт на­значения и сразу улетает обратно. Через определенный промежуток времени самолет возвращается обратно и забирает туристов для до­ставки их в пункт отправления. Разовые рейсы в практике деятель­ности туристских фирм используются крайне редко, так как они до­вольно дороги в использовании. И это понятно: в составе чартера здесь будет два цикла «туда — обратно» — один полный, а другой «холо­стой».

Тайм-чартер предполагает фрахт воздушного судна на определен­ный промежуток времени, в который турфирма может использовать самолет по назначению и по своему усмотрению. После доставки пассажиров в пункт назначения самолет не улетает обратно, а остает­ся в аэропорту назначения на время пребывания туристов в дестинации. Такой вид чартера еще называют «разовым с отстоем». Но есть и у этого вида чартера один недостаток: его использование экономи­чески оправдано только в случае кратковременного пребывания ту ристов в пункте назначения. В противном случае турфирме придется оплачивать простой самолета, его обслуживание, содержание и про­живание экипажа, летное время самолета.

В программе чартера между двумя или более портами заплани­рована минимальная по времени стоянка самолета в аэропорту при­бытия в целях ожидания пассажиров для обратного полета по тому же маршруту. В России эта программа называется «цепочка» и ис­пользуется в сезон для осуществления крупных туристских программ. Первый чартер летит: туда — полный и обратно — пустой; все после­дующие — с частотой, адекватной времени пребывания туристских групп (например, неделя), с полной загрузкой туда и обратно; послед­ний — туда пустой, обратно — полный. Таким образом, получается один пролет — туда и обратно — без загрузки.

Компании всегда стремятся использовать чартерные рейсы на цепочке групп, чтобы исключить «холостые» пролеты. Кроме того, сама организация чартерного рейса всегда связана с большой подго­товительной работой: обучение летного состава особенностям ново­го маршрута и условиям обслуживания наземными службами зару­бежных аэропортов, заказ и получение всех разрешений на воздушный коридор над третьими странами, оплата обслуживания в порту и т.д. Поэтому чартерный рейс всегда дороже планового, так как осущест­вляется по разовым контрактам и связан с большими трудозатрата­ми на подготовку.

Организация чартерного рейса — процедура очень сложная:. Для подготовки и реализации чартера требуется большая работа как со стороны заказчика, так и со стороны перевозчика. Она проходит в несколько этапов и содержит ряд проблемных моментов и «узких» мест.

1.Заключение договора на чартерную перевозку (правила оформ­
ления договора и его основные компоненты будут рассмотрены ниже).

2.Для чартерного рейса необходимо получить разрешение от со­
ответствующих диспетчерских служб в случае реализации внутрен­них перевозок или от уполномоченных государственных органов
в случае реализации международных воздушных перевозок. Государ­ственные службы большинства стран пытаются ограничить количе­ство чартерных рейсов иностранных авиакомпаний через территорию
своей страны.

3.Следствием второй проблемы организации чартерных рейсов
является нормативно-правовая база и технические стандарты, а так же требования ряда государств. Достаточно сказать, что самолеты российских авиакомпаний не могут пересекать воздушные пространства ряда европейских государств из-за высокого уровня шумового загрязнения.

4.Разрешение на чартерную перевозку необходимо получить

у внутренних авиационных властей. Контроль за организацией чартерных рейсов возложен на государственную службу гражданской авиации. Ужесточение контроля за реализацией чартерных перевозок связано с защитой интересов пассажиров.

5.Авиакомпаниям приходится также решать вопросы, связанные с получением воздушных коридоров при пролете над территорией той или иной страны. Существует ряд проблем и с обеспечением стоянки самолетов в аэропорту. Особенно это характерно для организации тайм-чартерных рейсов.

6. Причины проблем организации чартерных рейсов могут быть

не только объективными по своей сути, но и субъективными, связанными с обманом и халатностью. К таким причинам относятся чаще всего срывы: объединение рейсов, их задержка, переносы и отмена рейсов.

7.Положение чартерных рейсов усугубляется еще и тем, что в любом аэропорту мира первоочередное внимание уделяется регулярным рейсам. В некоторых странах чартерные рейсы откровенно игнорируются. Следовательно, необходимо учитывать, что чартерные рейсы почти всегда отодвигаются на неудобное время, а иногда и вообще задерживаются на неопределенный срок.

Договор чартераявляется основным правовым документом, регулирующим данный вид перевозки. Согласно договору чартерной перевозки, одна сторона (фрахтовщик) обязуется за плату предоставить другой стороне (фрахтователю) всю вместимость одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты. Договор на чартерную перевозку относится к договорам аренды транспортного средства с экипажем. Этот договор предполагает наложение ряда обязанностей на обе стороны. Арендодатель обязан поддерживать в надлежащем состоянии сданное в аренду транспортное средство, осуществлять его текущий и капитальный ремонт, предоставлять необходимые принадлежности. Состав экипажа транспортного средства и его квалификация должны отвечать обязательным для сторон правилам и условиям договора или требованиям обычной практики эксплуатации транспортного средства данного вида. При этом члены экипажа долж­ны являться работниками арендодателя.

Обязанности арендатора предусматривают возложение на него расходов, возникающих в связи с коммерческой эксплуатацией транс­портного средства, в том числе расходов на оплату топлива и других расходуемых при эксплуатации материалов, и оплату сборов, если иное не предусмотрено договором. Обязанность страховать транспорт­ное средство или ответственность за ущерб возлагается на арендода­теля.

Арендатор имеет право без согласия арендодателя сдавать транс­портное средство в аренду. Он также без согласия арендодателя впра­ве заключать от своего имени договоры перевозки с третьими лица­ми, если они не противоречат целям использования транспортного средства, указанным в договоре аренды, а если такие цели не уста­новлены — назначению транспортного средства.

В случае гибели или повреждения транспортного средства арен­датор обязан возместить арендодателю причиненные убытки, если последний докажет, что гибель или повреждение транспортного сред­ства произошли по обстоятельствам, за которые арендатор отвечает в соответствии с законом или договором аренды.

Договор на чартер должен быть заключен в письменном виде в двух экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу. Один экземпляр поступает к заказчику, а второй остается у арендодателя. При этом содержание договора аренды транспортного средства не должно противоречить положениям международных конвенций при осуществ­лении международных перевозок и положениям Воздушного кодекса Российской Федерации при осуществлении внутренних авиарейсов.

Рассмотрим теперь возможное содержание договора чартера. В чартерном договоре обычно отражаются следующие сведения.

Условия перевозки. В договоре обязательно указываются цели пе­ревозки; тип воздушного судна, выделяемого для перевозки; место отправления и место назначения; даты вылета; максимальная ком­мерческая загрузка чартера — количество пассажиров и багажа; общее количество рейсов и время аренды самолета. График полетов представляется в договоре в виде приложения.

Стоимость перевозки. В договоре указываются полная стоимость перевозки, стоимость-нетто (чистая стоимость перелета) и стоимость-брутто (чистая стоимость + различные сборы и формальности). Су­ществуют различные виды чартерных тарифов, которые определяются разновидностями чартеров. Так, существуют «блок-чартерные тари­фы», стоимость которых рассчитывается исходя из числа мест в бло­ке; «тайм-чартерные тарифы», стоимость которых зависит еще и от расходов на содержание самолета в аэропорту дестинации; «разовые тарифы», определяемые ценой топлива, стоимостью летного часа дан­ного типа самолетов, стоимостью бортового питания, расходами на техническое и аэропортовое обслуживание, различными сборами и формальностями.

Помимо этого, на стоимость чартерной перевозки оказывают непосредственное влияние такие факторы, как сезонность (чартерный рейс в «высокий» сезон будет стоить намного дороже, чем в «низкий»), маршрут перевозки (популярные и загруженные, а также эксклюзив­ные маршруты будут стоить дороже), срочность перевозки (чем ско­рее, тем дороже), время суток (дневной перелет дешевле ночного), наличие и количество конкурентов на направлении (больше конку­рентов — меньше стоимость перевозки), величина тарифов, существу­ющая система льгот и бонусных программ и др.

Оплату разовых рейсов заказчик осуществляет полностью за 5—7 дней до вылета. При цепочечном чартере обычно оплачивается последний рейс как условие, гарантирующее возврат туристов в пункт отправления, а затем, по мере выполнения чартерного соглашения, консолидатор регулярно перечисляет деньги за каждый предстоящий рейс. На практике могут встречаться и другие схемы финансовых расчетов.

Права и обязанности арендодателя и арендатора. Арендодатель берет на себя выполнение всех формальностей, связанных с полета­ми: иммиграционные, таможенные, пограничные, карантинные; по­лучение разрешений на пролет в воздушном пространстве иностран­ных государств; получение разрешений на реализацию чартерного рейса; оформление перевозочных документов; информирование арен­датора об отклонениях от программы полетов.

В целях обеспечения безопасности полетов перевозчик имеет право отклонять, задерживать или отменять запланированный рейс; уменьшать допустимую загрузку судна; совершать в течение полета посадки и остановки, изменять маршрут следования воздушного суд­на или прекращать полет на любом участке маршрута.

Заказчик (арендатор) обязан: предоставить перевозчику список пассажиров с указанием личных и документационных данных; обес­печить доставку пассажиров и их багажа в аэропорт отправления в установленное время; обеспечить пассажиров всеми необходимы­ми документами для пересечения границ иностранных государств и пребывания на их территории в течение определенного времени; своевременно внести плату за чартерную перевозку.

Минимальная коммерческая загрузка. В договоре определяется минимальная коммерческая загрузка, при которой рейс будет выпол­няться. При низкой коммерческой загрузке самолета авиакомпания предполагает использовать чартерные рейсы и заказы от нескольких туристских фирм. Кроме того, руководство авиакомпании может ис­пользовать свободные места по своему усмотрению и организовать перевозку пассажиров, багажа, почты и грузов без какой-либо вып­латы компенсаций заказчику.

Расходы, не связанные с выполнением чартера. В договоре отме­чается, что все расходы, не связанные с выполнением чартерных рей­сов, должны быть отнесены на счет арендатора. Чаще всего к таким услугам относятся услуги трансфера.

Расходы, связанные с задержкой вылета. По согласованию сто­рон определяются условия компенсации расходов, обусловленных задержкой рейса. Обычно при задержке вылета по вине арендатора более чем на 3 часа последний должен уплатить перевозчику за каж­дый час простоя 20% стоимости летного часа, принятой в расчет стоимости рейса. Если же произойдет задержка вылета по вине пере­возчика более чем на 24 часа, то арендодатель обязан выплатить за­казчику стоимость всех понесенных затрат, связанных с обслужива­нием и размещением пассажиров.

Расторжение договора. Обе стороны имеют право расторгнуть договор в одностороннем порядке. Авиакомпания может воспользо­ваться таким правом при следующих обстоятельствах: отсутствие платежей за перевозку со стороны заказчика; невыполнение заказчи­ком обязательств по минимальной коммерческой загрузке воздуш­ного судна; отсутствие авиатоплива или сокращение его лимита; ис­пользование самолета для выполнения правительственных перевозок. Заказчик имеет право отказаться от рейса, когда рейс задерживается более чем на оговоренный в договоре промежуток времени, если про­изведена замена воздушного судна, не обеспечивающая качество пе­ревозки и необходимого количества мест.

В остальных случаях заказчик может отказаться от вылета с вы­платой перевозчику неустойки, размер которой оговаривается в до­говоре и зависит от срока отказа до намеченной даты вылета. При отказе от перелета или переносе рейса заказчиком более чем на 24 часа он должен уплатить авиакомпании компенсацию в размере 25% сто­имости рейса, если он отменен или перенесен за 5 дней до предпо­лагаемой даты вылета; 50% — если отказ или перенос произошел в срок от 3 до 5 дней до даты вылета; 75% — в случае отказа или пере­носа рейса за 3 дня и менее до даты вылета. Расторжение договора фиксируется соответствующим актом.

Освобождение от ответственности. Перевозчик освобождается от ответственности за неисполнение или ненадлежащее выполнение условий договора в случае форс-мажорных обстоятельств.

Срок действия договора. Договор аренды транспортного средства может заключаться на год, квартал, месяц, сезон исходя из интересов заказчиков и возможностей авиакомпании. Для рассмотрения воп­роса о заключении договора заказчик должен подать авиакомпании заявку не менее чем за две недели до намечаемой даты рейса. В заяв­ке указывается наименование арендатора, дата и маршрут предпола­гаемой перевозки, обязательства по выполнению Правил перевозки пассажиров и багажа и прочая информация.

VIP чартер

VIP чартер – это основной вид деятельности компании «Ваш Чартер».

 

VIP чартер – это фрахт самолета для индивидуального заказчика или группы заказчиков на заранее оговоренный срок. В течение всего этого времени самолет и экипаж находятся в вашем полном распоряжении и выполняют поставленные вами задачи.

VIP чартер выгодно отличается от регулярного рейса или группового чартера несравнимо более высоким уровнем сервиса, комфорта и возможностей – вы сами решаете, на каком самолете и по какому маршруту лететь, какой график соблюдать, сколько пассажиров будет на борту, какое будет питание.

VIP чартер позволяет Вам лететь в кругу Ваших родственников, друзей, партнеров или сотрудников компании – то есть только тех, кого вы сами хотите рядом с собой видеть.

VIP чартер позволяет Вам отдохнуть во время перелета, расслабиться, насладиться любимым фильмом или, наоборот, не выключаться из работы и вести дела прямо из самолета – на борту к Вашим услугам Интернет и спутниковый телефон.

VIP чартер – это повышенная безопасность перелета и уникальные интерьеры самолетов, выполненные по самым высоким мировым стандартам.

 

VIP чартер – это меню из вашего любимого ресторана в любой точке планеты. Все пожелания по питанию будут учтены до вылета и при необходимости скорректированы во время поездки. На перелетах Вам будет предложен широкий выбор горячих блюд, закусок, напитков, десертов.

VIP чартер – это ускоренное и конфиденциальное прохождение регистрации на рейс, таможенного и паспортного контроля в VIP зале аэропорта или отдельно стоящем VIP-терминале, подъезд личного транспорта к трапу самолета и ряд других услуг по Вашему желанию.

 

. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТУРИСТСКО-ЭКСКУРСИОННЫЕ ПОЕЗДА И ОПЫТ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ( Железнадорожный)

Перевозка организованных групп туристов может осуществлять­ся в специальных поездах, на аренду которых обычно заключается договор. За рубежом широко используется система таких чартерных туристских поездов. В его составе имеются специальные грузовые платформы для перевозки личных автомобилей туристов. Во многих странах Европы курсируют специальные экскурсионные поезда, рас­писание которых увязано с расписанием морских и речных судов. Популярен также маршрут «Ночной паром» Лондон — Дувр — Дюн­керк — Париж.

Кроме перечисленных, следует отметить ряд популярных специ­альных туристских поездов в различных странах мира.

1. Австралийский туристский экспресс Indian Pacific, курсирующий через всю страну с востока на запад по маршруту Сидней -Перт.

2. Фирменный туристский поезд Golden Arrow («Золотая стре­ла»), курсирующий по маршруту Лондон — Париж.

3. Туристский высококомфортабельный поезд в Южной Афри­ке («Голубой поезд»), пересекающий всю страну и следующий по мар­шруту Претория — Кейптаун.

4. Американский аналог «Восточного экспресса», курсирующий
между Вашингтоном и Чикаго.

5. Лучший российский экспресс «Красная стрела», следующий
по маршруту Москва — Санкт-Петербург.

6. Популярный испанский туристский поезд Аl Andalus (Анда­лузский экспресс), следующий по двум направлениям: Мадрид -
Севилья — Кордова — Гранада — Рондо — Севилья — Мадрид и Се­вилья — Кордова — Гранада — Рондо — Севилья.

7. Транссибирский специальный экспресс, который перевозит
пассажиров за 19 дней из Москвы в Монголию.

8. Шотландский королевский экспресс, маршрут которого про­
ходит через Шотландское нагорье.

9. Имеется также азиатский вариант «Восточного экспресса»
(Luxury Train). Он проходит через территорию Таиланда и Малайзии и позволяет увидеть уникальные пейзажи и посетить лучшие ку­рорты. '

10.Поезд Москва — Ургенч — Хива — Самарканд — Ташкент -
Алматы — Турфан — Ланьчжоу — Сиань — Пекин («Шелковый
путь»).

11.Москва — Вологда Ярославль — Ростов — Кострома — Вла­димир — Суздаль (Золотое кольцо России).

12.Чарлстон — Новый Орлеан — Сан-Антонио — Эль-Пасо (США).

13. Токийский туристский экспресс (Япония) и др.
Наибольшую известность получил высококлассный туристский

поезд «Восточный экспресс». Он начал курсировать в 1883 г. и дос­тавлял путешественников за четыре дня из Парижа в Константино­поль. Сейчас «Восточный экспресс» восстановлен в прежнем инте­рьере и перевозит пассажиров из Лондона и Парижа в Венецию.

Самыми массовыми железнодорожными туристскими поездка­ми являются путешествия туристов в графиковых поездах, осущест­вляемые в обычных пассажирских составах, следующих по регуляр­ному расписанию. В таких поездах туристы едут к месту назначения на правах обычных пассажиров, с одним лишь отличием: о билетах для них беспокоится туристская организация, которая по согласова­нию с железной дорогой заранее приобретает места для всей группы (как правило, в один вагон и на соседние места). В 80-х гг. прошлого века ежегодно в графиковых поездах путешествовало более 4 млн ту­ристов.

Другие формы железнодорожного туризма представляют собой путешествия на туристско-экскурсионных поездах, предназначенных только для туристов. Это своеобразные турбазы на колесах: обладая особенностями туристской базы (питание, экскурсионное и культур­но-массовое обслуживание, наличие мест для размещения и т.д.), они перемещаются, что позволяет туристам познакомиться со многими достопримечательными местами. Переезды из города в город проис­ходят в основном ночью, а дневное время используется для экс­курсий.

(Водный)

Фрахт-контракт.Суда для туристских целей (круизов) аренду­ются по специальному договору (фрахт-контракту), заключаемому между туристской организацией и морским пароходством. Такой до­говор включает:

· количество и наименование судов, количество мест по катего­
риям;

· маршруты круизов и сроки;

· количество постельных комплектов на один рейсооборот для !
каждого судна и их стоимость;

· стоимость оплаты на каждый рейсооборот;

· общую сумму оплаты за перевозку туристов;

· ответственность сторон.

Обязательными приложениями к договору являются: расписа­ние движения судна, согласованное с туристской организацией; план­карта судна, утвержденная на момент заключения договора; расчет платы за аренду судна по категориям кают и элементным ставкам для каждого морского бассейна с учетом сезонных скидок.

В последнее время некоторые судовладельцы предлагают суда в бербоут-чартер — длительную аренду и эксплуатацию со всей выте­кающей ответственностью. Судовладелец обязан соблюдать установ­ленное расписание движения судна. Обо всех возникающих измене­ниях и отклонениях в расписании движения судна в случае задержки прихода судна в порт и сокращения времени стоянки администрация судна обязана оповестить работников туристского круиза и туристов, принять меры к выполнению программы обслуживания туристов

 

 

Билет № 46 Организация обслуживания туристов на железнодорожном транспорте.

Классификация пассажирских железнодорожных вагонов в России и за рубежом. Классификация пассажирских поездов в России по различным признакам (расстояние, скорость движения, регулярность, уровень обслуживания). Особенности обслуживания пассажиров в фирменных, туристско-экскурсионных и чартерных поездах. Способы перевозки организованных групп туристов на железнодорожном транспорте.

 

На территории России железнодорожные перевозки осуществляются в прямом, прямом смешанном и непрямом смешанном сообщениях.

Перевозки в прямом железнодорожном сообщении — перевозки грузов и пассажиров между железнодорожными станциями России с участием одной или более структур по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования. В прямом сообщении обычно выделяется пригородное сообщение, которое реализуется в пределах пригородных зон, представляющих собой территории, прилегающие к крупным городам, промышленным, туристским и курортным центрам.

Перевозки в прямом смешанном сообщении — перевозки, осуществляемые в пределах территории России несколькими видами транспорта (например, железнодорожным и автомобильным, железнодорожным и морским и др.) по единому транспортному документу, оформленному на весь маршрут следования. Прямое смешанное сообщение чаще используется при перевозке грузов по транспортным накладным. Иногда такой вид сообщения может быть организован для туристов при наличии специальных заказов.

Перевозки в непрямом смешанном сообщении; перевозки, осуществляемые в пределах территории России несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам, оформленным на транспортное средство каждого вида.

Международные перевозки с участием железнодорожного транспорта реализуются в прямом и непрямом сообщениях. При этом под I перевозками в прямом международном сообщении понимаются пере-Г возки пассажиров, грузов и багажа, которые осуществляются между различными железнодорожными станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут. Перевозки в непрямом международном сообщении — это пер возки пассажиров, багажа и грузов, осуществляемые через пограничные железнодорожные станции и порты по перевозочным докуме там, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а та перевозки несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида.

В системе пассажирских перевозок поезда подразделяются рейсовые (графиковые), следующие по строго установленному маршруту в строго соблюдаемом временном промежутке и графике движения, и специальные или чартерные. Внерейсовые (чартерные) : езда комплектуются по мере необходимости перевозок. Это относите и к специальным туристским поездам.

По расстоянию следования и ведомственной принадлежности поезда разделяются на пригородные, местные и дальние. На железнодорожном транспорте России перевозки пассажиров также подразделяются на виды сообщений: дальнее, местное, пригородное. В дат: нем сообщении перевозки пассажиров осуществляются в предела двух или более дорог; в местном сообщении — в пределах одной железной дороги; в пригородном сообщении — на расстояние не боле 150-200 км.

Пригородное сообщение. Для любого относительно крупного т рода характерно наличие так называемой пригородной зоны. Сообщение в пределах этой зоны осуществляется поездами пригородног сообщения, следующими по довольно жесткому расписанию. Поезд вмещает более 1500 человек и следует чаще всего со всеми остановками на местных станциях. Места в вагонах пригородных поездов не нумеруются, и в часы пик обычным делом является перевозка пассажиров в положении стоя из-за отсутствия сидячих мест. Отличительная особенность пригородного сообщения — неравномерность распределения перевозок в течение суток, что связано с режимом работы и отдыха пассажиров, пользующихся пригородными поездами. Основная цель пригородного сообщения заключается в обеспечении регулярной и своевременной доставки пассажиров к месту работы| и обратно в будние дни, а также в перевозке туристов к местам отдыха в выходные дни и в летнее время года.

Как правило, пригородные зоны простираются на расстояние до 150 км от центра. В некоторых случаях пригородные поезда (электирички) могут ходить и на более значительные расстояния — до 400 450 км (Саратов - Волгоград, Москва — Тверь, Москва — Рязань Воронеж — Мичуринск, Москва — Калуга и др.), и даже пересекать н|>н этом государственные границы (Смоленск — Витебск).

Местное сообщение. Местные перевозки осуществляются между станциями в пределах одной железной дороги. Обычно местные посада следуют на расстояние до 700 км и совершают поездки внутри одного крупного района или региона (субъекта Федерации). Различие между пригородными и местными поездами довольно условное и существенно зависит от географических характеристик местности и страны в целом. Поезда местного сообщения совершают остановки практически на всех станциях и остановочных пунктах.

Дальнее сообщение. Поезда дальнего сообщения перевозят пассажров на расстояние более 700 км в пределах двух и более железных дорог, регионов или субъектов Российской Федерации. Поезда дальнего следования разделяются на скорые круглогодичного обращения, скорые сезонные, пассажирские дальние круглогодичного или сезонного обращения и вывозные (чартерные).

Скоростное сообщение. В настоящее время во многих странах и регионах мира получило широкое развитие скоростное сообщение между крупными туристскими и административными центрами. Оно широко используется в практике организации массовых перевозок пассажиров в развитых странах — Японии, Германии, Франции, Италии, Испании, США. Пионером в создании скоростных линий является Япония. Рекорд скорости движения на железнодорожном транспорте (сейчас уже более 600 км/ч) постоянно оспаривают Франция и Япония.

Тур железнодорожный— путешествие организованных туристов и использованием железнодорожного транспорта. Этот вид тура включает групповые путешествия с использованием части мест в графи-новых поездах и путешествия в специальных туристских поездах -арендованных составах, предназначенных для организации путешествия с использованием спальных мест как базы размещения на данном маршруте, а вагонов-ресторанов поезда — как точек питания туристов.

Поезда тоже подразделяются в зависимости от дальности сообщения — на пригородные, местные и дальние. Пригородные поезда комплектуются обычно общими вагонами, местные поезда — межобластными и общими вагонами, а поезда дальнего следования — плацкартными, купейными и спальными вагонами. В схему составов поездов дальнего следования включаются вагоны-рестораны (в обязательном порядке) и почтово-багажные вагоны (не всегда).

В зависимости от скорости движения поезда делятся на пассажирские, скорые и скоростные. Пассажирские поезда имеют среднюю скорость движения, не превышающую 50—55 км/ч, и делают много длительных остановок в пути следования. Пассажирские поезда (за исключением фирменных) формируются из общих, плацкартные и купейных вагонов. Количество пассажиров в таких поездах меньше, чем в пригородных, но намного больше, чем в скорых поездах.

Скорые поезда двигаются обычно со скоростью, превышающей 50—55 км/ч. Разница в скоростях движения скорых и пассажирский поездов составляет обычно 5—10 км/ч. Скорые поезда обычно дела| ют небольшое количество непродолжительных остановок и предоставляют пассажирам гораздо более высокий уровень комфорта в пути следования. Они формируются из купейных и спальных вагонов, а также включают не менее 50% плацкартных. Обычно скорые поезда имеют более оптимальное расписание движения, чем дублирующие их пассажирские.

Скоростные поезда в российской практике, организации желая подорожных сообщений встречаются редко. Такие поезда способны двигаться со средней скоростью от 80 до 100 км/ч, причем на некоторых участках они развивают скорость до 150—200 км/ч. Такие поезда эксплуатируются в России пока на одном направлении — Москва -Санкт-Петербург.

В ряду поездов дальнего следования чётко обособляется группа фирменных поездов, которые соединяют чаще всего крупные города и две российские столицы Москву и Санкт-Петербург. Они имеют! обычно небольшие номера и свои названия (например, «Аврора», «Красная стрела», «Саратов», «Россия», «Кама» и др.). Почти вся фирменные поезда относятся к категориям скорых или скоростных] и в пути следования предоставляют пассажирам самый высокий уровень комфорта.

На участках с небольшой интенсивностью движения пассажиром обычно назначаются грузопассажирские и почтово-багажные поезда. Скорость движения таких поездов минимальная, для них характерны частые длительные стоянки, связанные с погрузкой и выгрузкой грузов и почты. Для пассажиров эти поезда предоставляют минималь­ный уровень комфорта, и поэтому используются для перевозки на незначительные расстояния.

По регулярности движения поезда подразделяются на круглого­дичные, летние и разового назначения.

Каждому поезду в соответствии с его категорией присваивается номер (и/или название), состоящий из двух чисел — четного и нечет­ного. При движении поезда в одном направлении (прямом) ему при­таивается один номер, а при движении в обратном направлении -другой;

При этом всегда соблюдается правило: поезда более высокой ка-ктории имеют меньшие номера. Следовательно, по номеру поезда можно определить его категорию. В России приняты следующие ка­тегории поездов и их нумерация:

№ 001-149 № 150-169 № 170-699

№ 301-399 № 401-599 № 601-698 № 801-899 № 901-948 № 951-968 № 6001-6998

· Скорые

· Скоростные

· Пассажирские

В том числе:

· Летние

· разового назначения местные (круглогодичные)

· Туристско-экскурсионные

· Почтово-багажные

· Грузопассажирские

· Пригородные

Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, различа­ются между собой условиями комфортности, определяющими их тип. Все вагоны подразделяются на три основных типа: пассажирские, грузовые и почтово-багажные. Пассажирские вагоны в свою очередь подразделяются на общие (сидячие), межобластные, плацкартные, купейные, спальные повышенной комфортности (СВ).


Дата добавления: 2015-04-18; просмотров: 84; Нарушение авторских прав







lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2021 год. (0.083 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты