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Texte 18. Les avantages des systèmes automatiques pour le transport public urbain




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Les métros entièrement automatiques conçus par Matra International, une filiale commune de Siemens (95%) et de Matra, possèdent des avantages dont leurs homologues classiques sont dépourvus. Contrairement aux systèmes de métro classiques ou aux systèmes sans conducteur (mais avec agents d’accompagnement1), les métros automatiques circulent sans conducteur, ni personnel d’accompagnement. L’analyse des systèmes entièrement automatiques en exploitation à Paris, Lille, Toulouse, Lyon et Taipeh a démontré que la technologie a permis d’obtenir des résultats remarquables au niveau de sécurité et de la disponibilité2.

Depuis l’entrée en service de VAL de Lille en 1983, ce métro automatique a transporté près d’un milliard de passagers. Les intervalles entre les rames peuvent être réduits à la fois de l’absence de manoeuvres et de la rapidité des opérations de retournement des rames aux terminus. A Lille, les rames du VAL circulent à une minute d’intervalle en heure de pointe, contre trois à six minutes en période de moindre affluence.

Les systèmes automatiques actuels offrent la même capacité3 de transport mais avec des rames plus courtes, ce qui permet de réduire les coûts d’infrastructure, notamment la longueur de quai et la configuration des stations, ainsi que les dimensions des tunnels et des voies, et, par conséquent, la durée des travaux de construction.

En site propre4, les systèmes automatiques offrent une vitesse commerciale élevée (deux fois celle des métros légers) et une ponctualité excellente avec des temps de trajet5 plus courts et des volumes de trafic élevés.

Les systèmes automatiques offrent une souplesse d’exploitation inconnue jusqu’alors. A tout moment, des rames peuvent être insérées sur la ligne ou en être retirées, de façon entièrement automatique. A Paris, en décembre 1998, lorsque le trafic a été soudainement interrompu sur la ligne A du RER et la ligne 1 du métro, des milliers de passagers ont pu être dirigés vers la nouvelle ligne 14 (Météor). Grâce à la configuration automatique de cette ligne, l’exploitant a pu intervenir très rapidement et sans difficulté en faisant rouler à la fois sur la même ligne des rames automatiques et des rames en conduite manuelle.



 

1 проводник 2 эксплуатационная готовность 3 пропускная способность

4 при движении по маршруту 5 путь следования


Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 4; Нарушение авторских прав





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