Грузовые перевозки

За 2010 год доходы от грузовых перевозок составили 936,2 млрд рублей. К уровню прошлого года доходы возросли на 153,2 млрд рублей. Рост доходов был обусловлен тем, что:

1. Погрузка грузов к уровню 2009 года увеличилась на 8,8% (+97,6 млн т). Тем не менее, такой объем погрузки грузов ниже докризисного уровня 2007 года на 10,3% и соответствует объемам погрузки 2004 года. Всего за счет увеличения погрузки грузов к уровню 2009 года получено доходов от грузовых перевозок в размере 68,9 млрд рублей.

В 2010 году рост грузооборота с учетом порожнего пробега вагонов иных собственников к уровню 2009 года составил +10,1%, а грузооборот нетто + 7,8%. Анализ грузовых перевозок по видам сообщения позволяет сделать следующие выводы.

Экспортные перевозки остаются относительно стабильными – прирост погрузки грузов в 2010 году составил 4,6% к уровню 2009 года. Это свидетельствует о сравнительно благоприятной экономической конъюнктуре внешнего рынка.

Поддержанию значительных объемов экспортных перевозок способствовала частичная переориентация экспортных поставок с европейских и ближневосточных товарных рынков на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Экспортные перевозки грузов в направлении морских портов Дальнего Востока возросли почти на треть, главным образом за счет увеличения перевозок сырой нефти (после ввода в эксплуатацию первой очереди трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан), а также каменного угля.

В 2010 году прирост перевозок грузов для нужд внутреннего рынка составил около 8,5% к 2009 году, но, несмотря на это, абсолютный уровень остается существенно ниже уровня 2008 года (более 14%).

В целом тенденции изменения объемов внутрироссийских железнодорожных грузовых перевозок свидетельствуют о заметном восстановлении производства в топливно-энергетическом комплексе, черной металлургии и химической промышленности при его существенном замедлении в большинстве отраслей, выпускающих продукцию с высокой степенью переработки, и в строительном комплексе.

2. Рост средней доходной ставки (руб./ тн) к уровню 2009 года составил в 2010 году +9,9%, что позволило получить в 2010 году 84,2 млрд рублей доходов.

При этом, рост средней доходной ставки в 2010 году отставал от уровня индексации тарифов на грузовые перевозки. Так, средняя доходная ставки (руб./ 10 ткм) приросла в 2010 году на 12% при индексации уровня грузовых тарифов с 01.01.2010 на 9,4%, а в среднем по году на 12,4%.

По итогам 2010 года размер доходной ставки по видам сообщения изменился следующим образом:

· наибольший рост доходной ставки произошел в портах (+15,7%) и составил в 2010 году 325,0 руб./ ткм (2009 г. – 280,8 руб./ ткм);

· погранпереходы – увеличение на 11,6% до 485,2 руб./ ткм (2009 г. – 434,8 руб./ткм),

· внутренние перевозки – увеличение на 9,9% до 521,5руб./ ткм (2009 г. - 474,6 руб./ткм);

· транзит – снижение на 2% до 830,8 руб./ ткм (2009 г. – 847,8 руб./ткм).

Доходная ставка по видам сообщений (руб./ткм груженый)

Понижающее влияние на величину доходной ставки оказали следующие факторы, связанные с изменением структуры грузооборота:

· Увеличение доли грузооборота в приватных вагонах на 10,5 п.п. (2009 г. – 70,7%, 2010 г. – 81,2%). Снижение доходов – 7,1 млрд рублей. Снижение доходной ставки – на 0,04 руб./ 10 ткм.

· При увеличении доли грузооборота в сообщении "через порты" в целом по сети на 0,2 п.п. основные потери допущены по нефтеналивным грузам 4,5 млрд рублей и остальным грузам – 0,8 млрд рублей. Снижение доходов – 5,3 млрд рублей. Снижение доходной ставки – 0,03 руб./ 10 ткм.

· При увеличении в целом по сети доли грузооборота повагонными отправками на 0,4 п.п. (2009 г. – 27,1%, 2010 г. – 27,5%) основные потери допущены по удобрениям – 1,1 млрд рублей и остальным грузам – 3,2 млрд рублей. Снижение доходной ставки – 0,02 руб./ 10 ткм.