Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Грузовые перевозки




Читайте также:
  1. Глава 5. ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА ЛЕГКОВЫМИ ТАКСИ
  2. Грузовые и пассажирские перевозки
  3. ОСТАЛОСЬ ВСЕГО ТРИ ТЫСЯЧИ ДОЛЛАРОВ НА ТО, ЧТОБЫ ЗАПЛАТИТЬ СТРОИТЕЛЯМ, НАНЯТЬ ДЖИПЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СТРОЙМАТЕРИАЛОВ В КОРФЕ И ЖИТЬ САМОМУ, ПОКА БУДЕТ ИДТИ СТРОИТЕЛЬСТВО.
  4. Перемещаемые товары, транспортные средства международной перевозки должны быть представлены таможенному органу для таможенного контроля в местах временного хранения.
  5. Правила обращения с боеприпасами. Укупорка и маркировка. Порядок хранения, перевозки боеприпасов, нормы погрузки на автомобили. Осмотр и подготовка боеприпасов к применению.
  6. Расчет скорости перевозки пассажиров
  7. Статья 18.14. Невыполнение требований сигналов регулирования дорожного движения, нарушение правил перевозки пассажиров или других правил дорожного движения

За 2010 год доходы от грузовых перевозок составили 936,2 млрд рублей. К уровню прошлого года доходы возросли на 153,2 млрд рублей. Рост доходов был обусловлен тем, что:

1. Погрузка грузов к уровню 2009 года увеличилась на 8,8% (+97,6 млн т). Тем не менее, такой объем погрузки грузов ниже докризисного уровня 2007 года на 10,3% и соответствует объемам погрузки 2004 года. Всего за счет увеличения погрузки грузов к уровню 2009 года получено доходов от грузовых перевозок в размере 68,9 млрд рублей.

В 2010 году рост грузооборота с учетом порожнего пробега вагонов иных собственников к уровню 2009 года составил +10,1%, а грузооборот нетто + 7,8%. Анализ грузовых перевозок по видам сообщения позволяет сделать следующие выводы.

Экспортные перевозки остаются относительно стабильными – прирост погрузки грузов в 2010 году составил 4,6% к уровню 2009 года. Это свидетельствует о сравнительно благоприятной экономической конъюнктуре внешнего рынка.

Поддержанию значительных объемов экспортных перевозок способствовала частичная переориентация экспортных поставок с европейских и ближневосточных товарных рынков на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Экспортные перевозки грузов в направлении морских портов Дальнего Востока возросли почти на треть, главным образом за счет увеличения перевозок сырой нефти (после ввода в эксплуатацию первой очереди трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан), а также каменного угля.

В 2010 году прирост перевозок грузов для нужд внутреннего рынка составил около 8,5% к 2009 году, но, несмотря на это, абсолютный уровень остается существенно ниже уровня 2008 года (более 14%).

В целом тенденции изменения объемов внутрироссийских железнодорожных грузовых перевозок свидетельствуют о заметном восстановлении производства в топливно-энергетическом комплексе, черной металлургии и химической промышленности при его существенном замедлении в большинстве отраслей, выпускающих продукцию с высокой степенью переработки, и в строительном комплексе.

2. Рост средней доходной ставки (руб./ тн) к уровню 2009 года составил в 2010 году +9,9%, что позволило получить в 2010 году 84,2 млрд рублей доходов.

При этом, рост средней доходной ставки в 2010 году отставал от уровня индексации тарифов на грузовые перевозки. Так, средняя доходная ставки (руб./ 10 ткм) приросла в 2010 году на 12% при индексации уровня грузовых тарифов с 01.01.2010 на 9,4%, а в среднем по году на 12,4%.



По итогам 2010 года размер доходной ставки по видам сообщения изменился следующим образом:

· наибольший рост доходной ставки произошел в портах (+15,7%) и составил в 2010 году 325,0 руб./ ткм (2009 г. – 280,8 руб./ ткм);

· погранпереходы – увеличение на 11,6% до 485,2 руб./ ткм (2009 г. – 434,8 руб./ткм),

· внутренние перевозки – увеличение на 9,9% до 521,5руб./ ткм (2009 г. - 474,6 руб./ткм);

· транзит – снижение на 2% до 830,8 руб./ ткм (2009 г. – 847,8 руб./ткм).

Доходная ставка по видам сообщений (руб./ткм груженый)

Понижающее влияние на величину доходной ставки оказали следующие факторы, связанные с изменением структуры грузооборота:

· Увеличение доли грузооборота в приватных вагонах на 10,5 п.п. (2009 г. – 70,7%, 2010 г. – 81,2%). Снижение доходов – 7,1 млрд рублей. Снижение доходной ставки – на 0,04 руб./ 10 ткм.

· При увеличении доли грузооборота в сообщении "через порты" в целом по сети на 0,2 п.п. основные потери допущены по нефтеналивным грузам 4,5 млрд рублей и остальным грузам – 0,8 млрд рублей. Снижение доходов – 5,3 млрд рублей. Снижение доходной ставки – 0,03 руб./ 10 ткм.



· При увеличении в целом по сети доли грузооборота повагонными отправками на 0,4 п.п. (2009 г. – 27,1%, 2010 г. – 27,5%) основные потери допущены по удобрениям – 1,1 млрд рублей и остальным грузам – 3,2 млрд рублей. Снижение доходной ставки – 0,02 руб./ 10 ткм.


Дата добавления: 2015-09-15; просмотров: 7; Нарушение авторских прав







lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2021 год. (0.006 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты