КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
XI. РЕКОНСТРУКЦИЯ ГОРОДОВПроблемы преобразования существующей структуры городов имеют свою специфику, которая состоит в постепенности реализации замысла, т. е. в последовательном строительстве новых частей города, замене или ликвидации его отдельных старых кварталов и ансамблей. Особенности реконструкции обусловливаются конкретными условиями города, а длительность процесса перестройки требует не только ясности замысла, но и его точного выполнения на протяжении всего хода работ. Своеобразие проблем реконструкции особенно выпукло представлено в ряде крупнейших городов мира, каждый из которых имеет свой индивидуальный облик. Париж В качестве первого примера возьмем Париж. Мы уже говорили об отдельных проектах Огюста Перре и Ле Корбюзье, о концепции параллельного города, о различных пространственных системах и подземных трассах Поля Меймона. Теперь рассмотрим те проекты, которые должны были стать основой для руководства строительством города. При этом необходимо учесть следующие весьма сложные условия: административные границы города охватывают лишь центральную часть фактически застроенной территории. Эти границы были определены законом 1860 г., и в их пределах в настоящее время проживает 2,8 млн. человек. Вся агломерация Парижа занимает 1200 км2, т. е. 1,3% площади всей Франции, а ее население составляет 8 млн. человек, т. е. 18% всего населения страны. В агломерацию входят территории трех департаментов, и состоит она из 214 административных районов. Расчистка центра города, начатая Османом, проводилась вплоть до начала нашего века. При этом город рос дальше, особенно быстро и практически стихийно разрастались его пригороды. Первые идеи дальнейшего развития Парижа в 1904—1905 гг. выдвинул Эжен Энар. Он предлагал создать внутри города транспортное кольцо, с которым "были бы связаны внешние радиальные лучи. В 1913 г. специальная комиссия, разработавшая программу дальнейшего роста города, представила предложения по расширению городских коммуникаций. Первой попыткой создать градостроительный план для всей обширной агломерации был конкурс, объявленный осенью 1919 г. Конкурс был разделен на четыре группы— общее решение города, городской центр, использование кольца в пределах крепостных стен и разработка отдельных пространств. Ни один из представленных проектов не был проработай до конца и ими не пришлось воспользоваться для упорядочения стихийного роста города. После длительного перерыва в 1934 г. известный французский градостроитель Анри Про разработал проект всего парижского района. Грандиозный по масштабу и тщательно проработанный в деталях план был одобрен и получил высокую оценку непосредственно перед войной, которая и не позволила его осуществить. Так, выдающаяся градостроительная работа не нашла применения на практике, оказав лишь некоторое, влияние на разработку системы основных вылетных коммуникаций. Концепция развитияСледующий этап планировки Парижа — генеральный план париж-парижского районаского района, разработанный авторским коллективом под руководством Пьера Жибеля. Этот план — плод 10-летнего труда — уже утвержден правительством и проходит стадию уточнения '. Он базируется на под-
Cnll
96. Париж; 1960 г. Пер 97. Париж; 1960 г. Вто 98. Париж; 1960 г. Тре 99. Париж; 1960 г. Чет роопом и довольно критическом анализе современного состояния и уровня руководства строительством города. Новый рост города по этому проекту предусматривается на основе анализа четырех совершенно различных гипотез дальнейшего развития расселения. Общее в них — это стремление разгрузить компактную и хаотично застроенную агломерацию2. Идея первого варианта состоит в создании небольших городов-спутников, располагаемых вдоль трех радиальных железнодорожных магистралей. Этот вариант не получил положительной оценки, потому что в соответствии с ним спутники оказались бы слишком близко к Парижу и могли бы, очевидно, превратиться в города-спальнн. Кроме того, это решение лишь содействовало бы и без того нерегулируемому росту города вдоль магистралей. По второму варианту предлагается расширить ряд существующих городов вокруг Парижа и среди них такие, как Крёй, Мант, Мелён, Мо, Монтро. Удаленные от Парижа в среднем на 40—50 км, эти города располагают населением по 10—30 тыс. жителей. Их население должно было бы вырасти до 200—300 тыс. Недостаток этого про екта тоже в излишней близости выбранных городов к Парижу и, кроме того, высказываются опасения, что эти города потеряют своеобразие исторических центров. Пьер Лаведан считает, что следовало бы выбрать города, расположенные от Парижа на расстоянии от 100 до 200 км, такие как Руан, Орман, Реме, Труа, н Лё-Ман. Но тог да возникает вопрос, можно ли было бы считать эти города спутниками. 100. Пурдом. Проект системы, городов-спутников вокруг Лондона; 1922 г. В то время уже существовали Лечуорт (1) и Уэлвин (2) Лондон
По третьему варианту предполагается построить четыре новых больших города-спутника с населением по 200 тыс. человек на расстоянии 40—50 км от Парижа. Этому варианту тоже свойственны недостатки приведенных проектов, а кроме того, не принято удовлетворительного решения относительно расположения этих новых городов. Последний, наиболее приемлемый вариант предусматривает постепенную перестройку парижских предместий и создание четырех больших полуавтономных жилых комплексов, связанных с городской агломерацией. Эти концепции развития Парижа представля- ют собой бесспорное свидетельство возможного образования крупной, многомиллионной агломерации. Каждому решению свойственны свои проблемы. При их сопоставлении необходимо исходить из конкретного анализа современного состояния, специфических условий и возможностей дальнейшего развития города, экономических гипотез роста, а также из исследования более широкой структуры расселения всего района и целой страны. Бесспорно лишь то, что любой из предложенных вариантов лучше стихийного роста агломерации, происходящего в результате возведения отдельных домов и целых новых районов, называемых «большими ансамблями». Сами по себе эти районы со стороны архитектуры, безусловно, интересны, решения их оригинальны, а организация жизни продумана. Однако они представляют собой только отдельные, друг с другом совершенно нескоординированные образования, привязанные скорее к отдельным пригородным районам, а не к общей структуре агломерации, которую они должны были бы органично развивать. С Парижем чаще всего сравнивают Лондон, которому свойствен ряд сходных проблем. Лондонская агломерация тоже представляет собой сеть, состоящую из 143 административных единиц. В собственном ядре живет почти 3,2 млн. человек, в агломерации Большого Лондона -■ 8,2 млн., а во всей городской области — почти 11 млн. жителей. В то время как каждый шестой француз живет в парижском районе, каждый пятый англичанин — в окружности 65 км от площади Пиккадили. Административное деление Лондона еще сложнее, чем деление Парижа. Первоначальный город «сити» площадью 2,7 км2, располагавший еще в середине прошлого века населением свыше 120 тыс. человек сегодня представляет собой гигантский административный центр, в котором работает более 1 млн. человек, но постоянных жителей здесь всего около 5 тыс. Современный город — это собственно Лондонское графство — «Country of London», созданное в 1888 г., границы которого настоящая агломерация существенно переросла. Лондон, так же как Париж, а впрочем, как почти все города, где угодно на свете, рос без какого бы то ни было плана. Специфичной для англичан была организация различных комиссий и комитетов, которые исследовали ситуацию города, а потом подавали отчеты, в которых содержались разные, в большинстве своем разумные, но мало когда реализовавшиеся рекомендации. После первой мировой войны появились первые идеи градостроительных решений. К ним относятся, например, пурдомовский проект системы 27 городов-спутников или же аналогичный проект Энвнпа.
|