GDC 74A - Air Data Computer (ADC)

1.

Система пространственного положения и курса - передает информацию о характеристиках пространственного положения и курс полёта самолета в блоки GDU 1044B и блоки авионики GIA 63W.

Курсовертикаль AHRS передает информацию о характеристиках пространственного положения и летных характеристиках самолета на дисплеи G1000 и встроенные блоки авионики. Блок AHRS оборудован акселерометрами, датчиками наклона и датчиками угловой скорости, которые заменяют вращающиеся гироскопы, использующиеся на других самолетах.

Блок AHRS взаимодействует:

- с блоком GMU 44 для получения информации о магнитном поле земли (курсе ВС);

- с блоком GDC 74A для получения информации о воздушных сигналах (высоте, скорости и т.д);

- и обоими блоками GIAs для получения информации от приемников GPS.

Блок AHRS расположен в хвостовом обтекателе самолета за шторкой багажного отсека.

2.

GIA 63W - Integrated Avionics Unit (№1 и №2)

- интегрированный блок авионики. Эти блоки выполняют функцию единого коммуникационного узла, обеспечивающего связь между всеми остальными периферийными частями системы и дисплеями GDU.

Блоки установлены на стойках в хвостовом обтекателе за шторкой багажного отсека.

В состав каждого блока GIA 63W входят:

Ø System Integration Processors - системный интегрированный процессор;

Ø I/O Processor - процессор входных/выходных сигналов;

Ø VHF COM - Very High Frequency Communication - приемопередатчик УКВ радиосвязи с сеткой частот 8.33кГц/25.0кГц;

Ø VHF NAV/LOC - Very High Frequency Navigation/Localizer - навигационный УКВ приемник для приема сигналов наземных маяков VOR и сигналов курсовых маяков системы посадки ILS;

Ø - GPS/WAAS - Global Position System/Wide Area Augmentation Station - приемник спутниковой системы навигации (GPS) с функциональным дополнением ввода дифференциальных поправок (WAAS), уточняющих местоположение ВС. Первый блок GIA, получивший навигационный сигнал 3-D со спутника GPS, становится активным GPS-источником;

Ø Glideslope - навигационный УКВ приемник для приема сигналов глиссадных маяков системы посадки ILS;

GFC 700 Flight Director - Automatic Flight Control System (AFCS) - автоматическая система управления полетом (автопилот) в канале крена и тангажа.

3. .

Самолет оборудован ручной системой триммирования руля высоты, выполняется с помощью триммера, который управляется вертикально закрепленным колесом триммера на центральном пульте. Делится на электрическое и механическое. Служит для снятие нагрузок с руля высоты.

Вращение колеса управления триммером вперед приведет к триммированию носа вниз, и наоборот, вращение назад приведет к триммированию носа вверх.

Режим автоматического триммирования в продольном канале (триммер руля высоты) обеспечивает выдачу команд на управление триммером руля высоты для облегчения какого-либо длительного воздействия на серво-привод руля высоты.

Когда автопилот не задействован, серво-привод триммера руля высоты может быть использован для режима ручного электрического триммирования (MET – Manual Electric Trim). Это позволяет триммировать ВС предпочтительно используя CWS, вместо колеса ручного триммирования. Команды управления триммированием ВС в продольном канале вырабатываются только при задействовании переключателя MET. Скорость триммирования регулируется в зависимости от скорости полета ВС, для более плавного триммирования.

4.

РЕЗЕРВНЫЙ (барометрический) высокоточный высотомер находится на нижней центральной приборной доске.

Резервный футомер показывает высоту в футах (ft) 1 фут = 0.3048 метра). Стандартное давление (QNE), давление на уровне моря (QNH), давление аэродрома (QFE) устанавливаются при помощи специальной "кремальеры"-"задатчика". Значение давления показывается посередине с правой и с левой сторон шкалы прибора - в милибарах и дюймах ртутного столба.

Принцип работы барометрического высотомера основан на измерении атмосферного давления, меняющегося с высотой.

Чувствительный элемент высотомера (мембранная анеро-идная коробка) с механизмом высотомера помещен в герметичный корпус, который трубопроводом соединяется с приемником статического давления, который размещается в неискаженном потоке воздуха.

Атмосферное давление и сила упругости мембраны находятся в равновесии. При подъеме на высоту атмосферное давление уменьшается и анероидно-мембранная коробка под действием сил упругости расширяется. Расширение через систему шестерен и рычагов передается на стрелки, которые показывают высоту полета. Высота отсчитывается по шкале высотомера с помощью двух стрелок. Против большой стрелки отсчитываются десятки и сотни футов, против малой - тысячи футов.

5.

GDC 74A - Air Data Computer (ADC)

- компьютер воздушных сигналов - получает информацию от системы полного и статического воздушного давления, а также от датчика температуры наружного воздуха. Компьютер воздушных сигналов ADC рассчитывает барометрическую высоту (ALT - Altitude), воздушную (приборную) скорость (IAS - Indicator Air Speed), истинную воздушную скорость (TAS - True Air Speed), вертикальную скорость (VS - Vertical Speed), направление и скорость ветра (Wind Direction and Velocity) и температуру наружного воздуха (TAT - Total Air Temperature, OAT - Outsaid Air Temperature).

Блок ADC установлен на стойке оборудования в хвостовом обтекателе за шторкой багажного отсека.

Датчик температуры наружного воздуха, расположенный сверху кабины, подключен к ADC. Компьютер воздушных сигналов ADC рассчитывает барометрическую высоту, воздушную скорость, истинную воздушную скорость, вертикальную скорость и температуру наружного воздуха.

6.

РЕЗЕРВНЫЙ (пневматический) указатель воздушной скорости находится на нижней центральной приборной доске. На указателе имеются цветные дуги для обозначения максимальной скорости, диапазона предупреждения о высокой крейсерской скорости, нормального рабочего диапазона, рабочего диапазона для конфигурации с полностью выпущенными закрылками и диапазона предупреждения о низкой воздушной скорости.

На приборе применяется цветная маркировка.

Белая дуга показывает диапазон скоростей, в котором можно использовать закрылки.

Зеленой дугой отмечают диапазон скоростей, в котором следует эксплуатировать самолет.

Желтая дуга показывает скорости, допустимые только при отсутствии турбулентности.

Красная черта обозначает скорость, после превышения которой, самолет может начать разрушаться.

Дополнительная белая шкала внизу используется для облегчения вычисления истиной воздушной скорости.

Скорость показывается в узлах (knots). 1 узел = 1.852км/

7.

Основной пилотажный дисплей показывает пилоту углы крена и тангажа, навигационные данные направления и курса полета, а также высоту, воздушную скорость и вертикальную скорость. Основной пилотажный дисплей также отображает частоты систем связи и навигации, а также выдает предупреждения и сведения о состоянии систем самолета.

8.

Многофункциональный дисплей показывает большую масштабируемую движущуюся карту, которая соответствует действительному положению самолета. Данные от других элементов системы можно накладывать на изображение карты. Местоположение и направление движения находящихся поблизости самолетов, информация о грозе и погоде также могут отображаться на многофункциональном дисплее. Многофункциональный дисплей также является основным для отображения параметров работы двигателя, топливной и электрической систем.

9.

Клапан резервного приемника статического давления (ALT STATIC AIR) расположен рядом с рычагом управления газом.

Клапан ALT STATIC AIR обеспечивает подачу статического давления из кабины в случае засорения внешнего приемника статического давления. При подозрении на неправильные показания приборов в связи с попаданием воды или льда в воздуховоды стандартного внешнего приемника статического давления, необходимо потянуть на себя клапан резервного приемника статического давления.

10.

Магнитометр GMU 44 находится внутри панели левого крыла и соединен с AHRS для передачи данных курса.

Система координат Garmin, GRS 77, в комплексе с системой определения курса GMU 44 заменяет традиционные гироскопические инструменты. Индукционный датчик используется для измерения характеристик магнитного поля. Данные от индукционного датчика выдаются в курсовертикаль GRS 77 на обработку. Питание на индукционный датчик поступает от курсовертикали GRS 77. Индукционный датчик подключен к курсовертикали GRS 77 по цифровому интерфейсу RS-485.

Индукционный датчик установлен в левой части крыла, доступ к нему осуществляется через панель на поверхности крыла.

11.

Многофункциональный дисплей показывает большую масштабируемую движущуюся карту, которая соответствует действительному положению самолета. Данные от других элементов системы можно накладывать на изображение карты. Местоположение и направление движения находящихся поблизости самолетов, информация о грозе и погоде также могут отображаться на многофункциональном дисплее. Многофункциональный дисплей также является основным для отображения параметров работы двигателя, топливной и электрической систем.

В реверсивном режиме работы полетная информация и основная информация о работе двигателя отображаются на обоих экранах. Эта функция обеспечивает пилоту полный доступ ко всей необходимой информации в случае неисправности одного из дисплеев. Блоки GDU 1044B устанавливаются на самолетах оборудованных системой автоматического управления полетом GFC 700.

12.

Аварийный радиомаяк (ELT) Artex ME406 оборудован полупроводниковым 2-частотным передатчиком, который получает питание от внутренней литиевой батареи. МЕ406 также оборудован дистанционным переключателем, установленным на приборной доске, а также включает в себя красную сигнальную лампу и внешнюю антенну, установленную сверху хвостового обтекателя. Дистанционный переключатель установлен вдоль правой верхней приборной доски и обеспечивает управление режимами работы радиомаяка с рабочего места экипажа. Когда дистанционный переключатель установлен в положение ARM (состояние готовности), передатчик получает питание, только когда внутренний выключатель “G” фиксирует продольную инерционную перегрузку в соответствии с TSO-C91a/TSO-C126.

Когда дистанционный переключатель переводится в положение ON (вкл.), питание немедленно подается на передатчик. Блок передатчика МЕ406 расположен в хвостовом обтекателе вдоль правой стороны за задней панелью багажного отсека. Блок передатчика радиомаяка имеет панель, на которой расположен переключатель ARM/ON и лампа аварийной сигнализации.

Блок ELT использует два различных способа сигнализации для сообщения пилоту о включении радиомаяка. Звуковая сигнализация издает необычный звук, который легко слышится пилотом. Визуальная сигнализация представляет собой мигающую красную лампу, расположенную непосредственно над дистанционным переключателем, которая сообщает пилоту о включении радиомаяка

13. РЕЗЕРВНЫЙ (барометрический) высокоточный высотомер находится на нижней центральной приборной доске.

Резервный футомер показывает высоту в футах (ft) 1 фут = 0.3048 метра). Стандартное давление (QNE), давление на уровне моря (QNH), давление аэродрома (QFE) устанавливаются при помощи специальной "кремальеры"-"задатчика". Значение давления показывается посередине с правой и с левой сторон шкалы прибора - в милибарах и дюймах ртутного столба.

Принцип работы барометрического высотомера основан на измерении атмосферного давления, меняющегося с высотой.

Чувствительный элемент высотомера (мембранная анеро-идная коробка) с механизмом высотомера помещен в герметичный корпус, который трубопроводом соединяется с приемником статического давления, который размещается в неискаженном потоке воздуха.

Атмосферное давление и сила упругости мембраны находятся в равновесии. При подъеме на высоту атмосферное давление уменьшается и анероидно-мембранная коробка под действием сил упругости расширяется. Расширение через систему шестерен и рычагов передается на стрелки, которые показывают высоту полета. Высота отсчитывается по шкале высотомера с помощью двух стрелок. Против большой стрелки отсчитываются десятки и сотни футов, против малой - тысячи футов.

14.

Две двухрежимные УКВ антенны VHF COM/GPS установлены сверху кабины. Антенна COM 1/GPS 1 установлена с правой стороны, а антенна COM 2/GPS 2 установлена с левой стороны. Они соединены с двумя связным УКВ приемопередатчикам и двум приемникам GPS в интегрированных блоках авионики.

Антенна GDL также установлена сверху кабины. Она обеспечивает передачу сигнала на приемник передачи данных GDL-69A XM Data.

Навигационная антенна ножевого типа установлена на одной из сторон вертикального стабилизатора. Эта антенна обеспечивает передачу сигналов VOR (всенаправленного курсового радиомаяка УКВ - диапазона) и глиссады на навигационные УКВ приемники, находящиеся в интегрированных блоках авионики.

Антенна маркерного радиомаяка установлена снизу хвостового обтекателя. Она обеспечивает передачу сигнала на приемник маркерного радиомаяка, расположенный в аудиопанели.

Антенна УВД ответчика установлена снизу кабины и соединена с транспондером режима S коаксиальным кабелем.

Антенна дальномера (DME) Bendix/King (при наличии) установлена снизу хвостового обтекателя и соединена с приемником DME Bendix/King коаксиальным кабелем.

15.