Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Отображение информации о близости рельефа местности.




Читайте также:
  1. A) важность и существенность информации в настоящий момент
  2. A) Технологии, ориентированные на полученную обработку, передачу информации с помощью технических средств
  3. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте.
  4. Адаптивное управление при априорной неопределенности (непараметрическая обработка информации).
  5. АДМИНИСТРАТИВНО-ПРАВОВОЙ СТАТУС СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ
  6. Акустический канал утечки информации
  7. Анализ выручки в розничной торговле: цели, источники информации, расчет и оценка влияния факторов.
  8. Анализ дебиторской и кредиторской задолженности: цели, источники информации, оценка структуры и динамики. Оптимизация расчетов.
  9. Анализ показателей деловой активности организации: цели, источники информации, показатели, оценки их изменения. Используя БО, рассчитайте и оцените показатели.
  10. Анализ потоков денежных средств: цели, источники информации, оценка структуры по видам деятельности. Прямой и косвенный методы анализа.

Система TAWS использует желтый (внимание), красный (предостережение) и черный

(безопасный) цвета, для предоставления информации о рельефе местности и препятствиях (с высотами более чем 200 футов выше уровня земли – AGL – Above Ground Level) относительно высоты полета ВС:

- красный цвет – указывает на высоту рельефа местности на 100 футов выше или ниже высоты полета ВС;

- желтый цвет – указывает на высоту рельефа местности от 100 футов до 1000 футов ниже высоты полета ВС;

- черный цвет – указывает на высоту рельефа местности более 1000 футов ниже высоты полета ВС.

Использование системы предупреждения о сближении с землей (TAWS-B) для навигации с целью предупреждения столкновения с наземными препятствиями запрещается.

Система TAWS-B предназначена только для оказания помощи пилоту в обнаружении препятствий и предупреждении столкновения с землей или наземными препятствиями.

TAWS-B должна быть отключена при выполнении посадки в зоне, не включенной в базу данных аэропортов.

Использование TAWS-B запрещается при установке высотомера по давлению аэродрома (QFE) (высотомер показывает высоту 0 , когда самолет находится на взлетно-посадочной полосе).

Пилоту разрешается отклоняться от текущего маршрута, разрешенного УВД, только на величины, необходимые для выполнения предупреждений TAWS-B.

Географическая зона базы данных TAWS-B должна соответствовать географической зоне, в которой производится эксплуатация самолета.

38.

Наружное освещение состоит из навигационных огней на законцовках крыльев и конце вертикального стабилизатора, посадочных/рулежных фар, расположенных на передней кромке левого крыла, проблескового маяка на верхней части вертикального стабилизатора и стробоскопических огней на законцовке каждого крыла.

Два фонаря подсветки подкрыльевого пространства находятся в углублениях нижних поверхностей каждого крыла и обеспечивают освещение зоны каждой двери кабины.

Выключатель этих фонарей находится на панели над головой пилота. Задний потолочный фонарь и фонари освещения зоны дверей кабины используют один управляющий выключатель. Нажатие выключателя заднего потолочного фонаря включает фонари, повторное нажатие – выключает.



Все остальные лампы наружного освещения управляются с помощью выключателей на панели переключателей с подсветкой слева от основного пилотажного дисплея.

Наружные фонари сгруппированы вместе в зоне LIGHTS (фонари) панели переключателей. Чтобы включить фонари BEACON , LAND,TAXI , NAV и STROBE (навигационные и стробоскопические огни), поместите выключатель в верхнее положение. АЗС фонарей находятся на панели АЗС с подсветкой на левой нижней приборной доске, под основным пилотажным дисплеем. АЗС сгруппированы по электрическим шинам: АЗС фонарей BEACON и LAND – на шине ELECTRICAL BUS 1, а фонари TAXI, NAV и STROBE – на шине ELECTRICAL BUS 2.

. GA Switch (Go Around) – кнопка включения режима ухода на второй круг – отключает автопилот и активирует режим ухода на второй круг командного прибора, если процедура захода на посадку активирована. Этот переключатель также активирует процедуру ухода на второй круг, если активным навигационным источником является GPS, или когда активным навигационным источником процедуры захода на посадку является VOR или LOC, и настроена частота данного навигационного источника. Кнопка включения режима ухода на второй круг расположена на центральной приборной панели выше рычага управления двигателем.



 

 

40.

Автоматическая система управления полетом GFC 700 входит в структуру самолетной авионики. Конструктивно система GFC 700 взаимодействует со следующими блоками (LRU) системы G1000:

1. GDU 1044B (PFD).

2. GDU 1044B (MFD).

3. GIA 63W – Integrated Avionics Unit (№1 и №2) – интегрированный блок авионики. В состав каждого блока GIA 63W входят:

- System Integration Processors – интегрированные системные процессоры;

- I/O Processor – Input/Output Processor – процессор входных/выходных сигналов;

- VHF COM – Very High Frequency Communication – приемопередатчик УКВ Р/С;

- VHF NAV/LOC - Very High Frequency Navigation/Localizer – приемник навигационных сигналов радиосредств (VOR) и курсового маяка (LOC);

- GPS/WAAS – Global Position System/Wide Area Augmentation System – приемник сигналов системы GPS и широкозонной системы функционального спутникового дополнения (WAAS);

- Glideslope – глиссадный радиоприемник;

- GFC-700 Flight Director – блок выработки командных сигналов управления полетом системы AFCS;

4. GSA 81 – Automatic Flight Control System (AFCS) Servos – рулевые приводы системы автоматического управления полетом; (3шт).

5. GSM 85 – Servo Mounts – рулевые машинки системы автоматического управления полетом (3шт).

 

41.

1.Перед использованием автопилота, пилотажного командного прибора или ручного электрического триммирования необходимо выполнить предполетную проверку системы GFC 700 AFCS.

2.При использовании автопилота, пилот, с застегнутым ремнем безопасности, должен занимать левое кресло пилота.



3.Автопилот должен быть отключен при выполнении любого взлета или посадки.

4. Максимальная скорость для включения автопилота – 150 KIAS.

Минимальная скорость для включения автопилота – 70 KIAS.

Максимальная рабочая скорость для использования электрического триммирования – 163KIAS.

5.Максимальный дисбаланс топлива при включенном автопилоте – 90 POUNDS (15галлонов).

6.Автопилот необходимо отключать на высоте менее 200 feet над уровнем земли при выполнении захода на посадку и менее 800 feet над уровнем земли при любых других режимах полета.

7.Выполнение захода на посадку по приборам с использованием автопилота/пилотажного командного прибора допустимо только по Категории I.

8.Использование автопилота запрещается в случае отказа аудиопанели (в связи с отсутствием звукового предупреждающего сигнала при отключении автопилота).

9.Использование автопилота запрещается при выполнении ухода на второй круг, пока не будет достигнута вертикальная скорость, обеспечивающая выполнение всех ограничений по высоте использования автопилота.

10.Кнопка штурвального управления (CWS), расположенная на штурвале пилота, немедленно отсоединяет сервоприводы крена и тангажа при ее нажатии. Большие изменения тангажа при использовании штурвального режима вызовут разбалансировку самолета. Проведите повторное триммирование самолета по необходимости при использовании штурвального режима управления, чтобы уменьшить усилия на штурвале управления или значительные колебания тангажа, которые могут иметь место после отпускания кнопки CWS.

 

42.

Количество топлива измеряется двумя датчиками уровня топлива, по одному в каждом топливном баке, и отображается на экранах системы индикации работы двигателя. Индикаторы имеют маркировку в gallons топлива (GAL). Пустой бак отображается на индикаторе количество топлива (FUEL QTY GAL) как красная линия на левом крае шкалы индикатора и число 0.

Когда индикатор показывает пустой бак, в баке остается около 1,5 gallons невырабатываемого количества топлива. Нельзя рассчитывать на точные показания индикаторов во время выполнения скольжения или других акробатических фигур.

Индикатор количества топлива показывает топливо, доступное в баке, в пределах диапазона измерения датчика. Верхний уровень показаний может быть превышен при заливке дополнительного топлива для полного заполнения бака, но при этом показания индикатора не изменятся.

Пределом измерения датчика является 24 gallons, что соответствует верхнему пределу «зеленого» диапазона. При уменьшении количества топлива ниже уровня верхнего предела датчика топлива, индикатор запаса топлива будет показывать данные измерения количества топлива в каждом баке.

 

Стрелка (-и) индикатора количества топлива и маркировка индикатора поменяют цвет с белого на ярко-желтый. Когда показания уровня топлива на индикаторе достигнут низшего уровня, надписи LOW FUEL L и/или LOW FUEL R останутся желтыми, а стрелка (-и) и маркировка индикатора станут красными и начнут мигать.

43.

Основной указатель высоты (высотомер) расположен вдоль правой стороны авиагоризонта на основном пилотажном дисплее.

Информация о высоте обеспечивается компьютером воздушных сигналов. Барометрическое давление устанавливается с помощью кнопки BARO на дисплеях Garmin.

Светло-голубой указатель задатчика высоты («баг») отображается на ленточной шкале высотомера и устанавливается при помощи кнопки ALT SEL (выбор высотомера) на дисплеях Garmin. Заданное значение высоты отображается в окошке на верхнем крае высотомера.

 

 

44.

 

 
 

 


45.

Свидетельствует об ОТКАЗ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ

1. Автоматы защиты сети компьютера воздушных сигналов и

курсовертикали ADC/AHRS – ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ (ESS

BUS и AVN BUS 1) При разомкнутом автомате, выполните его

повторное включение (замкните) При повторном размыкании

автомата, повторное включение не выполнять.

2. Резервный указатель воздушной скорости – ИСПОЛЬ-

ЗОВАТЬ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О ВОЗДУШНОЙ

СКОРОСТИ.


46..

GRS 77 - Attitude and Heading Reference System (AHRS)

- система пространственного положения и курса - передает информацию о характеристиках пространственного положения и курс полёта самолета в блоки GDU 1044B и блоки авионики GIA 63W.

 

 

 


Курсовертикаль AHRS передает информацию о характеристиках пространственного положения и летных характеристиках самолета на дисплеи G1000 и встроенные блоки авионики. Блок AHRS оборудован акселерометрами, датчиками наклона и датчиками угловой скорости, которые заменяют вращающиеся гироскопы, использующиеся на других самолетах.

Блок AHRS взаимодействует:

- с блоком GMU 44 для получения информации о магнитном поле земли (курсе ВС);

- с блоком GDC 74A для получения информации о воздушных сигналах (высоте, скорости и т.д);

- и обоими блоками GIAs для получения информации от приемников GPS.

Блок AHRS расположен в хвостовом обтекателе самолета за шторкой багажного отсека.

 

 


47.

Навигационный плановый прибор (HSI)

НПП может отображаться в виде компаса на 360° или в виде арки на 140°. Для этого нужно нажать на клавишу PFD, затем на клавишу HSI FRMT, затем на клавишу 360 HSI или ARC HSI.

Состав1.Индикатор скорости разворота 2.Жучок-указатель наземного следа трассы (угол сноса).

3.Шкала горизонтального отклонения

4.Источник информации по навигации

5.Символ воздушного судна

6.Индикатор курсовой девиации (уклонение от заданной линии)

7. Вращающаяся шкала компаса.

8.Режим OBS (информация о активном режиме OBS)

9. Индикатор To/From (в/из)

10. Жучок-указатель выдерживания курса (индекс задатчика HDG)

11. Указатель курса (заданное направление) 12. Участок полета (информация о зоне полета (район аэродрома))

13. Скорость разворота и вектор тренда выдерживания курса

14. Числовая информация о фактическом направлении полета.

15.Неподвижный индекс отсчета курса.

Красный символ «Х» на других полях дисплея, таких как, поля показаний датчиков двигателя, обозначают, что данное поле не получает достоверную информацию.


48.


Дата добавления: 2015-04-18; просмотров: 11; Нарушение авторских прав







lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2021 год. (0.012 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты