Магнитный компас.

Магнитный компас показывает курс самолета относительно магнитного направления северного меридиана. Корпус компаса заполнен жидкостью, успокаивающей колебания картушки. Картушка компаса проградуирована с ценой деления 5°.

Девиационная таблица компаса расположена сверху корпуса магнитного компаса.

Проверять правильность работы (устранятьдевиацию компаса) необходимо в следующих случаях:

– После замены какого-либо основного элемента.

– После замены компаса.

– После существенной модификации самолета.

– После сообщения об ударе молнии.

– При нахождении самолета на стоянке в течение более 90 дней.

16.

GEA 71 - Engine/Airframe Unit

- блок контроля работы двигателя и систем самолета -отвечает за получение и обработку сигналов от всех датчиков двигателя и систем самолета. Он подключен к измерительным датчикам температуры головок цилиндров, датчикам температуры выхлопных газов, частоты вращения двигателя, расхода топлива и к системе измерения уровня топлива. Данный блок передает обработанную информацию в блок GIA 63W.

Блок контроля работы двигателя воспринимает и обрабатывает сигналы датчиков работы двигателя. Эта информация через центр коммуникации GIA 63W передается для индикации пилоту на GDU 1040 в цифровом стандарте RS-485.

GEA 71 размещается позади MFD.

17.

Система полного и статического давления использует обогреваемый приемник полного давления воздуха (трубка Пито), закрепленный на нижней поверхности левого крыла, порт статического давления, находящийся на левой стороне передней части фюзеляжа и соединительную арматуру для соединения компьютера воздушных сигналов и стандартных приборов, использующих воздушные сигналы, к источникам сигналов.

Система обогрева приемника воздушного давления использует электрический нагревательный элемент, встроенный в корпус приемника давления. Управляющий переключатель PITOT HEAT находится на панели переключателей под левым нижним углом основного пилотажного дисплея. АЗС PITOT HEAT находится на панели АЗС на левой нижней стороне приборной доски пилота.

Клапан резервного приемника статического давления (ALT STATIC AIR) расположен рядом с рычагом управления газом. Клапан ALT STATIC AIR обеспечивает подачу статического давления из кабины в случае засорения внешнего приемника статического давления.

При подозрении на неправильные показания приборов в связи с попаданием воды или льда в воздуховоды стандартного внешнего приемника статического давления, необходимо потянуть на себя клапан резервного приемника статического давления.

Значения давления в кабине будут изменяться при открытых отверстиях обогрева и вентиляции и окнах.

18.

Температура выхлопных газов (EGT) отображается на странице ENGINE горизонтальным индикатором EGT. Диапазон показаний индикатора составляет 1250 – 1650 °F с делением шкалы, равным 50°F. Белая стрелка указывает относительную температуру EGT, при этом номером цилиндра с наибольшей температурой, отображается внутри стрелки. В случае отказа датчика EGT или проводки цилиндра с наибольшей температурой, на экране будет показываться значение EGT для следующего цилиндра с наибольшей температурой.

EGT для всех четырех цилиндров отображается на странице LEAN системы индикации работы двигателя. Диаграмма цилиндра с наибольшей температурой имеет светло-голубой цвет.

Температуру выхлопных газов конкретного цилиндра можно вызвать на экран с помощью сенсорной клавиши CYL SLCT (выбор цилиндра). Индикация температуры самого горячего цилиндра автоматически вернется через короткий промежуток времени после использования клавиши CYL SLCT.

Красный символ «Х» будет отображаться на экране LEAN над цилиндром с неисправностью датчика или проводки.

В выхлопной трубе каждого цилиндра установлен термоэлемент, который измеряет EGT и посылает сигналы на дисплей двигателя, где они обрабатываются и отображаются как показания температуры выхлопных газов СНТ на странице LEAN системы индикации работы двигателя.

19.

Количество топлива измеряется двумя датчиками уровня топлива, по одному в каждом топливном баке, и отображается на экранах системы индикации работы двигателя. Индикаторы имеют маркировку в gallons топлива (GAL).

Индикатор количества топлива показывает топливо, доступное в баке, в пределах диапазона измерения датчика. Стрелка (-и) индикатора количества топлива и маркировка индикатора поменяют цвет с белого на ярко-желтый. Когда показания уровня топлива на индикаторе достигнут низшего уровня, надписи LOW FUEL L и/или LOW FUEL R останутся желтыми, а стрелка (-и) и маркировка индикатора станут красными и начнут мигать.

Кроме предупреждения о низком количестве топлива система сигнализации сообщает о неисправностях каждого датчика. Если система обнаруживает неисправность, на соответствующем индикаторе количества топлива появится красный символ «Х».

Расход топлива измеряется с помощью турбинного датчика, установленного на верхней части двигателя между блоком управления топливно-воздушной смесью и блоком распределения топлива. Датчик расхода посылает сигнал, который отображается в виде показаний расхода топлива на индикаторе FFLOW GPH на экранах системы индикации работы двигателя. Показания расхода топлива FFLOW GPH отображаются либо в виде горизонтальной аналоговой шкалы, либо в виде цифрового значения, в зависимости от активной страницы системы индикации работы двигателя.

20.

В состав основного ПНК (Basic G1000 System) входят следующие блоки (LRUs - Line Replaceable Units):

1. GDU 1044B (1040)- Primary Flight Display (PFD) - основной пилотажный дисплей;

2. GDU 1044B (1040) - Multi Function Display (MFD) - многофункциональный дисплей;

3. GIA 63W - Integrated Avionics Unit (№1 и №2) - интегрированный блок комплекса.

AFCS;

4. GFC 700 AFCS (Automatic Flight Control System) Autopilot - система автоматического управления полетом (автопилот), с органами управления:

5.GDC 74A - Air Data Computer (ADC) with OAT (Outside Air Temperature) Probe - компьютер воздушных сигналов с датчиком температуры наружного воздуха;

6. GEA 71 - Engine/Airframe Unit - блок контроля работы двигателя и систем самолета;

7. GRS 77 - Attitude and Heading Reference System (AHRS) - система пространственного положения и курса самолета;

8. GMU 44 - Magnetometer - датчик измерения курса самолета;

9. GMA 1347 - Digital Audio Panel with Marker Beacon/Intercom - цифровая аудио панель с маркерным приемником и системой связи;

10. GTX 33 - Mode S Transponder - самолетный ответчик вторичной радиолокации системы ОВД (обслуживание воздушного движения);

11.GDL 90 - ADS-B Data Link Transceiver - приемо-передающий блок автоматического зависимого наблюдения-передачи системы ОВД (ADS-B - Automatic Dependent Surveillance-Broadcast);

12.GSA 81 - Automatic Flight Control System (AFCS) Servos - рулевые приводы системы автоматического управления полетом;

13. GSM 85 - Servo Mounts - рулевые машинки системы автоматического управления полетом.

22.

Температура головки цилиндра (CHT) для всех четырех цилиндров отображается на странице LEAN. Цилиндр с наибольшей температурой головки обозначается светло-голубым цветом на диаграмме. Диапазон показаний индикатора составляет 100°F - 500°F, с нормальным рабочим диапазоном 200°F - 500°F и предельным уровнем (красная линия) 500°F. При температуре равной 500°F или более, сегменты диаграммы, надпись СНТ и цифровое значение °F станут красными, указывая на превышение предельного значения температуры головки цилиндра.

В каждой головке цилиндра установлен термоэлемент, который посылает сигналы на дисплей двигателя, где они обрабатываются и отображаются как показания СНТ на странице LEAN системы индикации работы двигателя.

Красный символ «Х» будет отображаться на экране LEAN над каждым цилиндром с неисправностью датчика или проводки.

Температура выхлопных газов (EGT) отображается на странице ENGINE горизонтальным индикатором EGT. Диапазон показаний индикатора составляет 1250 – 1650 °F с делением шкалы, равным 50°F. Белая стрелка указывает относительную температуру EGT, при этом номером цилиндра с наибольшей температурой, отображается внутри стрелки. В случае отказа датчика EGT или проводки цилиндра с наибольшей температурой, на экране будет показываться значение EGT для следующего цилиндра с наибольшей температурой.

EGT для всех четырех цилиндров отображается на странице LEAN системы индикации работы двигателя. Диаграмма цилиндра с наибольшей температурой имеет светло-голубой цвет.

23.

В состав дополнительного оборудования (Optional/Additional Equipment) входят:

1. GDL 69A - Satellite Data Link Receiver - спутниковый радиоприемник данных о погоде в реальном формате времени;

2. Honeywell KTA 870 - Traffic Avoidance System - система предотвращения столкновений воздушных судов в полете;

3. Honeywell KN 63 - Distance Measure Equipment (DME) - самолетный дальномер;

4. Bendix/King KR 87 - Automatic Direction Finder (ADF) Receiver - приемник АРК;

5. ELT (Emergency Locator Transmitter) ME-406 или C406-N - аварийный радиомаяк;

6. L3 Stormscope - Lighting Strike and Thunderstorm Detection - система определения зон грозовой деятельности и возможных разрядов молний;

7.CO Guardian - Carbon Monoxide Detection - система предупреждения о повышенном содержании углекислого газа CO.

8.TAWS-B - Traffic Awareness Warning System - система раннего предупреждения приближения (близости) к земле.

24-25.

Garmin G1000, прочитать

26.

GMA 1347 - Audio System with Integrated Marker Beacon Receiver

- аудиопанель системы G1000 - обеспечивает коммутацию всех цифровых, связных и навигационных сигналов, а также содержит органы управления системой внутренней связи и маркерным радиомаяком. Аудиопанель также управляет реверсивным режимом работы основного пилотажного и многофункционального дисплеев.

Панель устанавливается на приборной доске между основным пилотажным и многофункциональным дисплеями.

27.

Информация о расходе топлива обеспечивается функцией сумматора израсходованного топлива GAL USED, имеющейся на странице SYSTEM системы индикации работы двигателя. Этот цифровой индикатор показывает общий объем использованного топлива с момента последнего обнуления показаний сумматора.

Чтобы обнулить значение GAL USED, необходимо открыть страницу SYSTEM и нажать сенсорную клавишу RST USED.

Значение GAL USED рассчитывается после обнуления на основе информации сигнала датчика расхода топлива.

Информация об оставшемся топливе обеспечивается функцией обратного отсчета топлива GAL REM, имеющейся на странице SYSTEM системы индикации работы двигателя.

Этот цифровой индикатор показывает рассчитанное значение оставшегося количества топлива с момента последней настройки значения GAL REM пилотом.

Чтобы отрегулировать значение GAL REM, необходимо открыть страницу SYSTEM и нажать сенсорную клавишу GAL REM, затем используя соответствующие сенсорные клавиши установить необходимое значение количества топлива.

Подробная информация по обнулению и регулировке показаний количества топлива приведена в руководстве пилота Garmin G1000.

Значение GAL REM рассчитывается после настройки пилотом начального значения, на основе информации сигнала датчика расхода топлива.

28.

Указатель воздушной скорости G1000 с вертикальной ленточной шкалой расположен вдоль левой верхней части основного пилотажного дисплея. Информация о воздушной скорости обеспечивается компьютером воздушных сигналов. На указателе имеются цветные секции для обозначения максимальной скорости, диапазона предупреждения о высокой крейсерской скорости, нормального рабочего диапазона, рабочего диапазона для конфигурации с полностью выпущенными закрылками и диапазона предупреждения о низкой воздушной скорости.

А так же установленных скоростей на взлете и посадке в виде индексов.

Рассчитанная истинная воздушная скорость показывается в окошке на нижнем крае ленточной шкалы воздушной скорости.

29.

.Частота вращения двигателя (RPM) отображается индикатором тахометра, имеющимся на всех страницах EIS. Индикатор тахометра использует круглую шкалу с движущейся стрелкой и цифровыми показаниями. Стрелка двигается в пределах диапазона 0 - 3000 RPM.

Эксплуатационное ограничение нормальной частоты вращения двигателя (вершина зеленой дуги) изменяется при изменении высоты. В стандартных условиях, на высоте между уровнем моря и 5000 feet, 2500 RPM является верхним пределом нормального рабочего диапазона. На высоте 5000 – 10000 feet верхним пределом нормального диапазона является 2600 RPM. На высоте свыше 10000 feet, 2700 RPM является верхним пределом нормального рабочего диапазона.

При частоте вращения двигателя 2780 RPM или более, стрелка, цифровое значение и надпись (RPM) становятся красными, указывая на превышение предельного значения. Цифровое значение и надпись (RPM) будут мигать. Частота вращения двигателя (тахометр) отображается таким же образом на страницах LEAN и SYSTEM. Если частота вращения двигателя становится равной 2780 RPM или более, при открытой странице LEAN или SYSTEM, дисплей автоматически переключится на страницу ENGINE.

Датчик оборотов, установленный на опоре привода тахометра двигателя, передает цифровой сигнал на блок GEA 71, который обрабатывает сигнал и выдает показатели RPM на EIS.

Красный символ «Х» на индикаторе RPM показывает, что система индикации не работает.

30.

Многофункциональный дисплей показывает большую масштабируемую движущуюся карту, которая соответствует действительному положению самолета. Данные от других элементов системы можно накладывать на изображение карты. Местоположение и направление движения находящихся поблизости самолетов, информация о грозе и погоде также могут отображаться на многофункциональном дисплее. Многофункциональный дисплей также является основным для отображения параметров работы двигателя, топливной и электрической систем.

31.

В состав резервного оборудования самолета входят:

Standby (Backup) Attitude Indicator - резервный авиагоризонт - расположен внизу на приборной доске пилота.

Standby (Backup) Altimeter - резервный указатель высоты полета - расположен внизу на приборной доске пилота.

Standby (Backup) Airspeed Indicator - резервный указатель скорости полета -расположен внизу на приборной доске пилота.

Standby (Backup) Magnetic Compass - резервный магнитный компас - расположен сверху приборной доски пилота.

32.