Система смазки.

Предназначена для уменьшения трения, предотвращения износа деталей, частичного охлаждения, удаления продуктов износа.

Трение вызывает повышенный износ деталей, поэтому, чтобы уменьшить трение, двигатель необходимо смазывать. Масла подразделяются на моторные (заливают в двигатель), трансмиссионные (в КПП, РК, мосты) и специальные.

1) Моторные масла применяются для смазки и частичного охлаждения деталей двигателя. В двигатель КАМАЗ-740 заливают 24,5 л моторного масла М10Г₂К, где М – масло моторное, 10 – кинематическая вязкость, Г – группа эксплуатационных свойств (высокофорсированные двигатели), индекс ₁ – масло для карбюраторного двигателя, индекс ₂ – масло для дизельного двигателя, К – масло для КАМАЗа. В двигатель ЗИЛ-131 заливают 9,5 л моторного масла М8Б₁. Импортные масла могут иметь маркировку: 5W40SF/CD, где 5 и 40 – температурные свойства, W – зимнее масло, без W – летнее масло, S – масло для карбюраторного двигателя, С – масло для дизельного двигателя, S/С – масло для карбюраторного и для дизельного двигателя, F и D – группа эксплуатационных свойств. Масла в двигателе имеют в соответствии с инструкцией по эксплуатации обычно при ТО-2 . Нормальное давление в системе смазки К-740 – 4-5,5 кг/см², ЗИЛ-131 – 2-4 кг/см² (200-400 кПа).

2) Трансмиссионные масла более густые и вязкие. Они заливаются в КПП, РК, мосты. Например, МТ-16п – масло трансмиссионное, с вязкостью 16, с присадками; или импортное 75W90GL – (GL) означает, что масло относится к группе трансмиссионных.

3) Смазки – это густые (консистентные) смазочные материалы, например, ЛИТОЛ-24 – самая тугоплавкая из смазок, применяемых на автомобиле, поэтому и самая популярная. Ей смазывают подшипники ступиц колес, шарнирные соединения карданной передачи и др.

Система смазки изучаемых двигателей комбинированная:

- под давлением (с помощью насоса смазываются корен. и шатун. подшипн. к/вала);

- разбрызгиванием;

- самотеком;

- масляным туманом.

Система смазки состоит: поддон-резервуар с перегородкой для хранения масла, маслоприемник, масляный насос, полнопоточный фильтр, центробежный фильтр (центрифуга), масляный радиатор, заливной патрубок, щуп.

На ЗИЛ-131 всего 1 полнопоточный масляный фильтр центробежной очистки – через него проходит все масло.

Масляный насос служит для создания давления в системе смазки и подачи масла к труднодоступным трущимся деталям – подшипникам к/вала, р/вала, вала привода масляного насоса. Насос шестеренчатого типа, 2-х секционный. На КАМАЗе стоит в поддоне двигателя, на ЗИЛе – снаружи блока, с правой стороны двигателя внизу.

Масляные фильтры служат для очистки масла от загрязнений и примесей, мелких частиц, от износа деталей, от нагара.

На КАМАЗе 2 типа фильтров:

1) через один фильтр проходит все масло, идущее из нагнетательной секции насоса, поэтому фильтр называется полнопоточным – в нем происходит основная тонкая очистка масла. Он имеет 2 бумажных фильтроэлемента, установлен на правой стороне блока внизу;

2) через второй фильтр центробежного типа проходит только масло, нагнетаемое радиаторной секцией насоса. Это центрифуга. На КАМАЗе установлена в передней части двигателя справа.

На двигателях УМЗ-4178 (ЗМЗ-4021) автомобиля УАЗ-3151 применяют и разборный масляный фильтр со сменным бумажным фильтроэлементом и неразборный масляный фильтр.

На ЗИЛе 1 масляный фильтр центробежной очистки, одновременно является полнопоточным, т.к. через него идет все масло. Он установлен сверху двигателя в задней части.

Работоспособность центрифуги проверяют на слух. Правильно работающая центрифуга продолжает вращаться после остановки двигателя 2-3 минуты, при этом слышен своеобразный гул.

Уровень масла в двигателе проверяют ежедневно с помощью щупа.