Тормозная система.

Большинство современных грузовиков оборудуются рабочей, запасной и стояночной тормозными системами. На КАМАЗе кроме этих есть еще вспомогательная тормозная система.

Тормозная система – для остановки автомобиля и снижения его скорости в обычных условиях.

1. Рабочая тормозная система.

Состоит: из 6 тормозных механизмов и пневматического тормозного привода (установлена на 6 колесах).

В основе рабочего тормоза лежит трение между тормозными накладками колес и их тормозными барабанами. Зазор между тормозными колодками и барабаном регулируется поворотом червяка разжимного кулака.

Пневматический тормозной привод состоит:

1) тройной защитный клапан – для разделения воздушных магистралей на автономные контура;

2) одинарный защитный клапан – для сохранения давления в системе автомобиля тягача при аварийном уменьшении давления в питающей магистрали прицепа;

3) разобщительный кран – перекрывает при необходимости магистраль, соединяющую автомобиль тягач с прицепом;

4) тормозной кран – на раме – для управления пневмоприводом тормозов тягача и прицепа;

5) тормозная камера (пневмокамера) – для преобразования сжатого воздуха в силу, прижимающую тормозные колодки к вращающемуся барабану. Она диафрагменного типа. Штоки тормозных камер должны иметь одинаковый ход – для обеспечения равномерного торможения. Выход штока тормозной камеры на КАМАЗе и ЗИЛе – 20-30 мм. Пневмокамеры КАМАЗа и ЗИЛа имеют регулировочные устройства. На ЗИЛе все пневмокамеры одинаковые, а на КАМАЗе – разные: задние камеры имеют пружинные энергоаккумуляторы;

6) регулятор давления – для перевода разгрузочного устройства компрессора на холостой ход;

7) регулятор тормозных сил – для изменения тормозного момента в зависимости от степени загрузки двигателя;

8) воздушные баллоны (ресиверы) – для хранения запаса сжатого воздуха (каждый по 20 л) на раме. При ЕТО из воздушных баллонов выпускают конденсат. На КАМАЗе есть:

- предохранитель от замерзания конденсата,

- клапан управления тормозами прицепа с 2-х проводным приводом.

Для нормальной работы тормозной системы необходим свободный ход педали. На КАМАЗе – 20-30 мм, ЗИЛе – 40-60 мм – регулируется изменением длины тяги, соединяющей промежуточный рычаг с рычагом тормозного крана.

2. Стояночная тормозная система.

1) Ей оборудуются все автомобили.

2) Для удержания автомобиля во время стоянки и аварийной остановки в случае необходимости.

3) Стояночный тормоз использовать как рабочий допускается только для предотвращения ДТП.

4) Стояночный тормоз на ЗИЛе барабанного типа с механическим приводом, приводится в движение рычагом в кабине водителя.

5) На КАМАЗе – пневмопривод.

6) На КАМАЗе стояночная тормозная система приводится в действие ручным краном за счет подачи сжатого воздуха.

7) Ручной тормозной кран служит для управления энергоаккумуляторами стояночной и запасной тормозными системами.

3. Запасная система.

Запасная система есть на КАМАЗе, на ЗИЛе – нет.

В основе действия запасного тормоза лежит разделение контуров в тормозном приводе.

4. Вспомогательная тормозная система.

Служит для приторможения автомобиля на затяжных спусках. Имеется только на КАМАЗе. Она не связана с колесными тормозными механизмами. В основе действия вспомогательного тормоза лежит противодавление в выпускном трубопроводе.

Без пополнения запаса сжатого воздуха можно сделать 8-10 торможений.