Рулевое управление.

Рулевое управление – для изменения направления автомобиля.

Состоит:

1) рулевой механизм

2) рулевой привод

3) усилитель рулевого привода.

1. Рулевой механизм передает и увеличивает усилие от рулевого колеса на рулевую сошку рулевого привода.

Рулевой механизм с ГУРом предназначен для снижения усилия, прилагаемого к рулевому колесу. То есть рулевой механизм с ГУРом объединен в одном агрегате и закреплен на раме.

Рулевой механизм состоит: картер, винт с гайкой на циркулирующих шариках, поршень-рейка, зубчатый сектор с валом сошки (никакого червяка нет). На КАМАЗе, кроме того, есть угловой редуктор. Поршень рулевого механизма смазывается маслом марки «Р», которое заливается в бачок ГУРа. Винтовые канавки в рулевом механизме заполнены шариками.

В рулевом управлении применяется карданная передача, которая передает усилие от рулевого колеса к рулевому механизму под углом и поглощает вибрации рулевой колонки относительно рамы и кабины водителя.

2. Гидроусилитель руля (ГУР) – для уменьшения усилия, необходимого для поворота автомобиля, смягчения тычков и ударов от неровности дороги. ГУР уменьшает усилия водителя, необходимые для поворота автомобиля. ГУР – гидравлический. В бачок заливается масло марки «Р» (КАМАЗ – 4,2 л, ЗИЛ – 3,2 л). Бачок стоит на насосе ГУРа. Насос находится в развале блока цилиндров. Привод насоса на ЗИЛе – ременной, КАМАЗе – шестеренчатый. Насос ГУРа лопастного типа. Он служит для создания необходимого давления в усилителе руля. Если в насосе слышен шум – значит в систему попал воздух. В ГУРе 2 клапана:

1) шланг низкого давления, по которому масло от усилителя сливается в бачок насоса;

2) шланг высокого давления – для передачи масла от насоса (под давлением) к усилителю.

Примерная величина максимального давления, развиваемого насосом ГУРа – 65 кг/см². Если ГУР выйдет из строя – управление возможно, но водитель затрачивает на поворот во много раз больше усилий.

3. Рулевой привод передает усилие от рулевого механизма на управляемые передние колеса.

Состоит: рулевая сошка, продольная и поперечная тяги, рычаги поворотных кулаков. Рулевые тяги и рычаги поворотных кулаков соединяются между собой шарнирно-шаровыми пальцами с гайкой. Эти шарнирные соединения смазываются через пресс маслом ЛИТОЛ-24. Рулевые тяги образуют рулевую трапецию, которая служит для правильного качения колес на поворотах, обеспечивает одновременный поворот передних колес на различные углы.

Люфт в рулевом управлении определяется люфтомером.