Или с 14 до 18 часов;

более 200 авт./ч - с 8 до 19 часов.

Начало времени проведения учёта должно начинаться с целой цифры.

Для детального учёта состава транспортного потока с целью использования информации в программах технико-экономического анализа транспортные средства разделяют на группы (Прил. 9.5).

Итоговые параметры интенсивности и состава движения по учётным пунктам на каждой автомобильной дороге включаются в отраслевой автоматизированный банк дорожных данных.

РАСЧЕТ ОБОБЩЁННОГО ПОКАЗАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ

ДОРОГИ

Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного участка дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспеченности расчетной скорости , который принимают за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги на данном отрезке:

Для получения итогового коэффициента расчетной скорости определяют частные коэффициенты, учитывающие:

- ширину основной укреплённой поверхности и ширину габарита моста К_РС1;

- ширину и состояние обочин К_РС2;

- интенсивность и состав движения К_РС3;

- продольные уклоны и видимость поверхности дороги К_РС4;

- радиусы кривых в плане и уклон виража К_РС5;

- продольную ровность покрытия Кр_С6;

- коэффициент сцепления колеса с покрытием К_РС7,

- состояние и прочность дорожной одежды Кр_С8;

- ровность в поперечном направлении (глубину колеи) К_РС9;

- безопасность движения К_РС10.

4.1Расчет частного коэффициента К_рс1.

Частный коэффициент К_рс1 определяется исходя из ширины проезжей части и краевых укрепленных полос, которые вместе составляют ширину основной укрепленной поверхности В1, с учетом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В1ф.

При наличии краевых укрепленных полос:

В_1ф = (В_п + 2ау)К_у, м,

где В_п - ширина проезжей части, м;

а_у - ширина краевой укрепленной полосы, м;

К_у - коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укреплённой поверхности (коэффициент используемой ширины основной укреплённой поверхности).

По данным обследования и таб. 5.3 ОДН 218.0.006-2002 определяется К_рс1 и заносится в «Ведомость оценки комплексного показателя».

Ведомость результатов определения К_рс1

4.2 .Расчет частного коэффициента К_рс2.

Частный коэффициент К_рс2 определяется по величине ширины обочины, в состав которой входит краевая укрепительная полоса, укрепленная полоса для остановки автомобиля и прибровочная полоса.

Участок автомобильной дороги имеет укрепление обочин из различных материалов, поэтому значение К_рс2 определяем как средневзвешенную величину для данных типов укрепления

где b_i - ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м;

К_РC2i - величина коэффициента обеспеченности расчетной скорости для данного типа укрепления полосы, принятая из предположения, что этот тип укрепления распространяется на всю ширину обочины;

В_ОБ – общая (нормативная) ширина обочины, м;