![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Государственная собственностьТретий способ, используемый правительством для решения проблемы монополий, — введение государственной формы собственности. То есть, вместо того чтобы регулировать естественную монополию, находящуюся в частном владении, государство становится собственником монополии. Такая практика широко распространена во многих европейских странах, где государство владеет и управляет предприятиям сферы коммунальных услуг, такими как телефонные, водопроводные и электрические компании. В США государство управляет Почтовой службой — доставка простых почтовых отправлений обычно рассматривается как естественная монополия. Экономисты обычно предпочитают частное владение естественными монополиями государственному. Ключевой вопрос — влияние формы собственности на издержки производства. Частные собственники стремятся к минимизации из- Новости
ВНИМАНИЕ, НАД РЫНКОМ BOEING! -.^рпорация Boeing, крупнейший в мире производитель гражданских воздушных дов, в 1996 г. объявила о готовящем-ч слиянии с McDonell Douglas, второй :> объему производства авиастроитель- - -1Й компанией США. Не получит ли Boeing слишком большую власть над - ынком, или конкуренции с европей-:-;им гигантом Airbus Industries доста- -чно для того, чтобы удержать цены Boeing на уровне, близком к издержим производства? Именно на этот во-эос должны найти ответ чиновники аме- г^канского правительства, прежде чем законить новый союз. Как следует из зтериала статьи, покупатели воздуш- -ых судов — авиакомпании — не воз- "лжают против возможного слияния. данный факт дает ключ к ответу на вставленный вопрос. АВИАКОМПАНИИ НЕ ИНТЕРЕСУЕТ ПРЕДСТОЯЩЕЕ СЛИЯНИЕ BOEING И MCDONELL DOUGLAS Адам Брайант Несмотря на то что объявленное слияние корпораций Boeing и McDonell Douglas приведет к сокращению числа производителей гражданских реактивных самолетов с трех до двух, ответственные представители некоторых авиакомпаний заявили вчера, что они не возражают против слияния. Мнение покупателей продукции двух гигантов, очевидно, имеет значение, поскольку оно, скорее всего, будет принято во внимание федеральными правительственными органами, исследующими предстоящую сделку на предмет потенциальной угрозы конкуренции. Роберт Крэндалл, президент авиакомпании American Airlines, основу парка которой составляют авиалайнеры McDonell Douglas, заявил: «Урок, который рынок должен извлечь из предполагаемого слияния, заключается в том, что капитал, необходимый в авиастроительном бизнесе, столь велик, что на рынке не осталось места более чем для двух производителей, а именно,Boeing и европейского консорциума Airbus Industries*. Он добавил, что слияние гарантирует его компании устойчивое снабжение запасными частями для самолетов McDonell Douglas, причем он ожидает сервис более высокого уровня, чем обеспечивала сама McDonell Douglas. «Предстоящая сделка — пожалуй, лучший выход из сложившейся ситуации», — считает Р. Крэндалл. Он не верит, что слияние приведет к повышению цен на воздушные суда даже через достаточно длительный промежуток времени. «Если избавиться от излишних потерь в данной системе, предполагая, что наличие двух производителей обеспечит адекватный порядок в ценообразовании, в конечном итоге покупатели, скорее всего, выиграют». «Производитель номер один — Boeing, номер два — Airbus Industries, именно здесь арена конкуренции,— заявил Марк Эйбелз, представитель авиакомпании Trans World Airlines. — Предстоящее слияние пугает меня значительно меньше, чем объединение Coke и Pepsi*. Источник: «The New York Times*, December 19, 1996, p. D2
_:ержек, поскольку они пожинают плоды в виде более высокой прибыли. Если менеджеры не справляются с работой по снижению издержек, владельцы фирмы ::х просто уволят. Но если работу «заваливает» назначенный правительством виновник, в проигрыше оказываются потребители и налогоплательщики. Бюрократия объединяется в группу, руководствующуюся своими корпоративными интересами, и пытается блокировать реформы, направленные на снижение издержек. Короче говоря, стремление к прибыли — куда более надежная гарантия профес-пганального управления фирмой, чем кабинка для голосования.
|